2017年度京滬高速充電樁白皮書

2018-01-08 14:41:36 來源:電動生活　點擊量：評論 (0)

京滬高速全長1261 99公里，是中國大陸第一條全線建成高速公路的國道主干線。北起首都北京，縱貫河北、天津、山東、江蘇，南至長江三角洲龍

目前，京滬高速上的所有充電樁均為國家電網運營，分為交流充電樁、直流充電樁兩種，其中，交流充電樁全部由山東魯能制造;直流充電樁則由國電南瑞、許繼集團、奧能電源、杭州中恒電氣4家制造商提供。

京滬高速全線直流充電樁中：國電南瑞對外開放直流充電樁128個，非正常率19.53%(除4個臨時封閉充電站);許繼集團對外開放直流充電樁92個，非正常率8.07%(除2個臨時封閉充電站);奧能電源對外開放直流充電樁8個，非正常率12.5%;杭州中恒電氣2個充電站全部因為施工封閉，不計入統計。京滬高速全線交流充電樁中：在山東省路段2017年新增設的22個由魯能智能制造的交流充電樁中，有17個交流樁明確標明“正在調試中”未投入運營，占比68.18%。

“京滬”高速幾乎所有服務區均設有4臺直流充電樁，且山東省路段充電站已開始增設交流充電樁，相鄰服務區之間最大間隔僅約67公里，從基礎設施建設層面能夠滿足絕大數純電動汽車的需求。但因充電站不開放的原因導致可用充電站間最大間隔上升至109公里，使最大續航里程不足200公里的純電動車型正常行駛受到一定影響。

二次探訪數據顯示，直流充電樁全部正常的服務區有34個占比58.62%;存在1臺問題樁的服務區有17個占比29.31%;存在2臺問題樁的服務區有4個占比6.90%;存在3臺問題樁的服務區有3個占比5.17%。

充電樁與車一樣出現故障不可避免，但需要及時進行保養維護。目前高速公路上充電樁的使用率還處于較低水平，保養維護的頻次也并不高，那么每個服務區要有多少個正常可用的充電樁才能滿足最基礎的需求呢?

雖然北京和上海都是新能源車試點推廣城市，但是我們在實際走訪時發現，連接兩個城市之間的京滬高速的所有充電站中，同時充電的車輛最多時也不超過3輛。那如果以3臺正常電樁才能滿足充電需求的標準來衡量，將有7個(占比12.07%)服務區沒能達到標準，其中京津冀路段占5個，魯蘇滬路段為2個。

從充電樁的運維、使用層面，整條京滬高速直流樁非正常占比為14.66%，相比初探的10.59%有所提升，從故障類型分析，雖然電樁系統故障的數量有所下將，但離網的情況尚未得到改進，屏幕故障、充電槍頭故障數量反而呈上升趨勢。這也充分說明，電樁曾經過調試和維護，但隨著充電樁使用率的提高，電樁的維護尚需更及時方可滿足電動出行互聯互通的需求。