專家預測2018年新能源汽車市場（附賽迪深度報告）
剛剛過去的2017年是新能源汽車行業頗為波瀾的一年，補貼退坡、雙積分政策、新能源合資潮、造車新勢力、禁售燃油車等成為行業的關鍵詞，且將
賽迪智庫裝備工業研究所是賽迪智庫下屬的研究和咨詢服務部門，是工業和信息化部直屬事業單位中首家設立的專業從事裝備工業研究的機構，在新能源汽車領域支撐工信部行業政策信息發布及地方政府產業規劃研究。就新的一年新能源汽車的發展形勢預測，采訪了研究所徐楠博士。徐楠博士于近期發表了《2018年我國新能源汽車產業發展形勢展望》專題報告，見下附。
在您剛剛發布的2018年新能源汽車產業發展形勢展望報告中，對2018年的新能源汽車銷量增幅預測為47%，與2017年的48%的增幅預測相差無幾，甚至略顯保守?
徐楠：我們預測今年的新能源汽車市場將整體處于一個平穩增長期。盡管傳統車企受到雙積分政策的引導，都在往新能源方向投入。但它們的新能源車型開發進度又受多方面影響，電池的匹配性、整車的一致性以及測試等都需要一定的時間，還有生產線的建設等。真正的爆發期應該是從2019年開始。
在發改委批復的15家新建純電動乘用車企業中，只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車5家獲得了工信部生產資質、可以上市銷售。而通過代工進入新能源車型推薦目錄的像威馬汽車、小鵬等的首款量產車型都還未正式上市。總的來說，新興乘用車企正式投產或開始量產的不多，對銷量的貢獻還比較有限。
從用戶購買層面，一線限購城市例如北京已經公布了最新的小客車數量調控暫行規定，新能源指標保持6萬不變，體現了政策平穩過渡的特征。
除了近期公布的新能源汽車免征購置稅利好，今年會有哪些措施能夠抵消一部分補貼退坡帶來的車銷量影響?
徐楠：今年的利好政策，可能地方補貼不會立即退出，但退坡是方向性的。現在新能源汽車產業存在地方保護，北京和上海的新能源汽車銷量對比就很明顯，北京純電動汽車銷量占80%，上海插電式占80%。地方目錄有可能會取消，對新能源汽車在全國的發展，產品實力和競爭力的提升，以及良性競爭環境的形成都會起到促進作用。
另外，今年1月1日已經開始執行的汽車貸款新政，新能源汽車的貸款發放比例普遍比傳統動力汽車高，其中自用新能源汽車貸款的最高發放比例為85%，對消費者是一個好消息。
有一種說法是動力電池行業進入了一個加速淘汰期?
徐楠：電池行業產能存在過剩，即使按照預測，2018年新能源汽車產能達到100萬輛，目前電池企業有六、七十家，各自公布的產能規劃是大大超出相應的需求的。電池行業的集中度會進一步提升，比較受關注的企業像寧德時代、國軒高科、比亞迪等，本身規模在那兒了，技術水平又相對來說是領先的，隨著新的補貼政策可能會對電池能量密度等性能提出更加細分的規格或要求，中小型電池企業在技術上沒有創新和突破的話，很可能面臨被兼并或離開市場。
工信部在汽車動力電池規范里對電池企業產能的要求是不低于8GWh，目前能達到要求的企業還不到10家，從政策層面也是希望行業集中度進一步提升，加速行業整合。
今年的新能源汽車市場銷量格局會發生什么變化?
徐楠：補貼退坡對微型車可能會有一些影響，國家政策還是更關注續航里程的問題，續航里程150公里以下的有可能補貼會取消，像蘭州知豆等以微型車為主力的車企，產品性能可能要有一些提高，對其性價比的產品定位可能會形成一些挑戰。根據中國人的消費習慣，續航里程在300公里以上的SUV會保持一個相對較高的增長水平。盡管補貼退坡，但續航里程在400公里以上的，補貼還有可能增加。
純電動、插電、氫燃料電池、替代燃料電池及混合動力等技術路線，都屬于國家鼓勵發展的節能與新能源汽車大領域，每個產業領域都是并行推進的。國家層面純電動是主要技術路線，合資企業也許會有一些新車型投產，像大眾、通用等，日本的一些車企以插電式為主，混合動力的技術可直接用在插電上，插電的市場份額可能會有一些提升。
以下為徐楠博士《2018年我國新能源汽車產業發展形勢展望》：
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