充電樁升級新國標沒那么容易?

2017-10-09 15:13:39 中國汽車網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則(充電站點以車聯(lián)網(wǎng)平臺信息為準)，制定升級改造計劃和工作方案，明確完成時間。對于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站點，原則上7月底完成每座站點內(nèi)50%的充

“各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原則(充電站點以車聯(lián)網(wǎng)平臺信息為準)，制定升級改造計劃和工作方案，明確完成時間。對于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站點，原則上7月底完成每座站點內(nèi)50%的充電樁升級，年底完成另外50%;對于公交等專用充電站，與所服務(wù)車輛同步開展升級。”為落實國家發(fā)改委、能源局和工信部《電動汽車充電基礎(chǔ)接口新國標的實施方案》(以下簡稱《方案》)相關(guān)要求，提高充電設(shè)施通用性和開放性，推進電動汽車和充電設(shè)施互聯(lián)互通，國家電網(wǎng)在今年4月發(fā)布《關(guān)于開展充電樁新國標改造升級的通知》(以下簡稱“通知”)，明確提出要在年底前完成公司自2010年以來建設(shè)的所有充電樁的新國標升級改造工作。

事實上，自《方案》于2016年年底公布以來，按照相關(guān)要求，地方政府相關(guān)管理部門、電力公司、充電樁企業(yè)都積極行動，力求在最短時間內(nèi)完成改造升級工作。然而，《中國汽車報》記者發(fā)現(xiàn)，這項升級改造并非易事。

早期接口標準不一致使充電難

不少早期購買新能源汽車的車主曾經(jīng)遭遇這樣的充電尷尬，由于當(dāng)時私人充電樁較少，不得不選擇公共充電樁進行充電，但往往會遇到車和樁不匹配的問題。一位家住北京的某新能源汽車品牌車主李先生告訴《中國汽車報》記者：剛買車時沒有選擇安裝私人充電樁，就到家附近的國網(wǎng)充電樁進行充電，但充電接口和充電樁不匹配，導(dǎo)致沒法充電，又不得不到距離更遠的充電樁進行充電。

在2015年年底以前，李先生遇到的“充電難”問題比較普遍，由于沒有統(tǒng)一的充電樁國家標準，導(dǎo)致車和樁往往不匹配。

湖北省武漢市曾于2015年進行了一次新能源車與充電樁適配性測試，測試從車輛適配率和充電樁適配率兩方面展開。車輛適配率指單一品牌新能源車對應(yīng)所有型號充電樁，適配率越低，說明該品牌車不能充電的充電樁型號越多，反之則說明可以充電的充電樁型號多。充電樁適配率指單一品牌充電樁對應(yīng)所有品牌新能源車，適配率越低，表明該型號充電樁能匹配的新能源車越少，反之則表明能匹配的新能源車多。最后的測試結(jié)果顯示，參與測試的大多數(shù)新能源汽車品牌適配率都在50%以下，只有極個別超過80%，而十幾個充電樁品牌的適配率也不盡如人意，不少都在50%左右，沒有任何品牌的新能源車能與所有型號充電樁100%匹配。

隨著充電樁數(shù)量的不斷增加，出臺統(tǒng)一的新國標迫在眉睫。事實上，早在2011年，按照我國電動汽車充電設(shè)施標準化總體部署，在國家標準委協(xié)調(diào)和支持下，由工信部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業(yè)聯(lián)合會和電器科學(xué)研究院共同起草了《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》三項國家標準;由國家能源局、工信部、電力企業(yè)聯(lián)合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》國家標準。這四項標準已于2011年12月22日以”中華人民共和國國家標準公告2011年第21號”批準發(fā)布，2012年3月1日起實施。

不過，由于對充電時的電流、電壓、功率等細節(jié)并未進一步地作出詳盡要求，沒能徹底解決標準統(tǒng)一問題，業(yè)內(nèi)一直期待完善的國家標準。

責(zé)任編輯：lixin

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