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彭博新能源財經:新能源汽車2024年不再背負補貼罵名

2018-06-13 21:48:49 大出行下半場  點擊量: 評論 (0)
BNEF最新預測顯示,到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛,而2030年將繼續攀升至3000萬輛。中國將引領這場變革,2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%,2030年將達到39%。

NCM

新能源汽車的普及毫無疑問需要電池的支撐。

過去三年,鋰電池模組價格保持著20%以上的降幅,2017年為209美元/千瓦時,還不到2014年的四成。McKerracher表示,2025年則將進一步下降到96美元/千瓦時。

這并非天方夜譚。特斯拉CEO馬斯克6月5日在股東會議上表示,預計特斯拉公司將在今年晚些時候突破100美元/千瓦時的鋰離子電池成本障礙,將在兩年內突破電池組100美元/千瓦時的成本障礙。

2030年電池需求會增長25倍,需求結構也將發生改變。“今年汽車對鋰離子電池的需求就會超過消費電子,車用動力電池才是鋰電池最大需求市場。”McKerracher說,到2030年,新能源乘用車的電池需求將超過1500GWh。

中國已占據鋰電池制造先機。報告預測,中國占全球產能的比例將從2017年的59%上漲到2021年的73%。

電池類型格局也將發生改變。電池原材料價格上漲,特別是鈷價上漲,將加速高鎳電池的普。NCM(811)、NCA、NCA+這三類高鎳電池,今年占比不到40%,2020年就會達到48%,2024年則到73%。

其中,NCM(811)將從2024年起超過NCA+成為高鎳電池中的主流。NCM(811)電池含鈷量僅9%,鈷和鋰的價格上漲將使其迅速普及,這有助于降低電池組的價格。但電池組的價格想明顯低于100美元/千瓦時,還需要重大的技術進步。

不過,不要高興太早,實現千萬輛銷量存在兩個挑戰。先進交通團隊資深分析員SalimMorsy表示:“盡管我們對于未來新能源汽車的發展很樂觀,但我們認為有兩個障礙正在逐漸顯現。短期來看,2020年后鈷的供應短缺將使得近幾年鋰電池成本快速下降的趨勢放緩。長期來看,充電基礎設施仍然是一個挑戰。”

共享出行也會影響新能源汽車的未來銷量。全球共享出行用車將從現在的500萬輛增加至2040年的2000萬輛。到那時,90%的共享出行汽車將是新能源汽車,因其運營成本更低。40%的共享出行汽車將具備高度自動駕駛功能。

McKerracher暫不看好氫燃料電池汽車。他認為這類車的量太小了,多出來電池、電機、電堆等設備,價格怎么有優勢?電動車的鋰電池早期在消費電子市場帶動下,吸引大量投資,價格下降;而氫燃料電池最早應用在航天領域,有什么應用場景能帶動投資、技術創新?

不過,他補充說會持續跟進氫燃料電池汽車。

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責任編輯:繼電保護

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