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李書(shū)福隱忍8年 吉利終于拿到沃爾沃核心技術(shù)

2017-10-11 17:34:16 第一電動(dòng)網(wǎng)   點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
8月4日,是李書(shū)福大喜的日子,他終于拿到了夢(mèng)寐以求的沃爾沃的核心技術(shù)。為這一天,他隱忍了8年。通過(guò)兩個(gè)合資公司的成立,李書(shū)福完成了對(duì)沃爾沃技術(shù)資源的整合。人們更多的眼光被吸引到了領(lǐng)克汽車(chē)身上,但對(duì)李書(shū)

北歐的工會(huì)顯然不是吃素的。李書(shū)福小心翼翼地維持著與工會(huì)、管理層以及當(dāng)?shù)卣年P(guān)系。在收購(gòu)?fù)瓿山桓詈螅?00%的控股股東吉利,只是改組了董事會(huì),8名董事中,吉利方面只有李書(shū)福任董事長(zhǎng),收購(gòu)操盤(pán)者沈暉出任董事,占2席。在管理結(jié)構(gòu)中,只有中國(guó)區(qū)的地盤(pán),給到了吉利的收購(gòu)籌備組來(lái)運(yùn)營(yíng)。
 
幸運(yùn)的是,在收購(gòu)交割完成后的當(dāng)年,沃爾沃成功止虧。未能拖累吉利控股本來(lái)就糟糕的運(yùn)營(yíng)狀況。
 
沃爾沃像防賊一樣防著吉利。尤其是對(duì)于最敏感的技術(shù)共享,雙方諱莫如深。哪怕是到2017年的現(xiàn)在,吉利幾乎沒(méi)有向沃爾沃派出一名來(lái)自吉利控股或吉利汽車(chē)的高管,其謹(jǐn)慎程度可見(jiàn)一斑。
 
李書(shū)福一直在等待,他在等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī),直到2013年9月。開(kāi)啟了整合沃爾沃技術(shù)資源的漫長(zhǎng)征程。
 
是年,吉利在哥德堡成立了一家叫做CEVT的機(jī)構(gòu),聯(lián)合沃爾沃共同研發(fā)CMA架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)的研發(fā)費(fèi)用全部由吉利控股出,沃爾沃貢獻(xiàn)自己的Know-how,只是產(chǎn)權(quán)歸吉利控股所用,沃爾沃可以使用這個(gè)架構(gòu)開(kāi)發(fā)自己的緊湊型車(chē)型。
 
但是,你們懂的,如果這個(gè)CMA平臺(tái)直接讓吉利品牌來(lái)用,會(huì)引發(fā)沃爾沃的不滿(mǎn)。后來(lái),這個(gè)平臺(tái)所出來(lái)的車(chē)型,全部納入到一個(gè)叫做“領(lǐng)克”的品牌下面。
 
從2010年實(shí)現(xiàn)收購(gòu),到2013年啟動(dòng)CEVT,到2017年,最終獲得沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù),李書(shū)福走了四步關(guān)鍵的棋子,最終達(dá)成自己的目的。
 
第一步:成立由吉利控股出資,吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的CEVT,是李書(shū)福的吸星大法,base在沃爾沃總部旁邊,包括沃爾沃的人才和Know-how。
 
第二步:打造出CMA架構(gòu),成功地將沃爾沃方面的Know-how轉(zhuǎn)換成技術(shù)資產(chǎn),而且所有權(quán)屬于吉利控股。但是,僅僅如此,沃爾沃(工會(huì)、小股東、地方政府)顯然不會(huì)答應(yīng)。
 
第三步:“領(lǐng)克”出現(xiàn)了。CMA架構(gòu)下的所有產(chǎn)品,首先納入領(lǐng)克品牌下運(yùn)營(yíng),更秒的是,領(lǐng)克將會(huì)以公司的形態(tài)出現(xiàn),且沃爾沃以技術(shù)入股的方式占據(jù)30%的股份。李書(shū)福這一招棋是妙招,一方面他是沃爾沃的大股東,同時(shí)也照顧到了沃爾沃小股東、工會(huì)和地方政府的訴求。
 
第四步:成立50:50的“寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司”,將吉利控股、沃爾沃所有存量的核心技術(shù)整合進(jìn)去,且負(fù)責(zé)下一代新技術(shù)的研發(fā)和零部件的聯(lián)合采購(gòu)。徹底完成了吉利控股旗下技術(shù)資源的共享和協(xié)同研發(fā)。再次將這個(gè)公司50%的收益權(quán)給到沃爾沃,使得沃爾沃董事會(huì)、小股東、工會(huì)和地方政府心悅誠(chéng)服。
 
8年的隱忍,以及復(fù)雜的母公司和子公司的合資,多個(gè)實(shí)體的出現(xiàn),完全是為了照顧到各方利益。對(duì)于李書(shū)福而言,所有的子公司都在自己的控制之下,無(wú)非是左手倒右手的事情。但最終完成了集團(tuán)層面上存量核心技術(shù)的共享和未來(lái)的聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購(gòu)。
 
所有的付出和等待都是值得的。
 
 
“領(lǐng)克”的后遺癥
 
“領(lǐng)克”是李書(shū)福的一步妙棋。是整合沃爾沃技術(shù)資源中,關(guān)鍵第二、第三步棋的核心,解決了沃爾沃第一步聯(lián)合研發(fā)CMA平臺(tái)的利益訴求問(wèn)題。而CMA平臺(tái)是下一步“寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司”的籌碼。
 
但“領(lǐng)克”的出現(xiàn),使得與吉利在國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)出雙品牌運(yùn)營(yíng)的格局,極大可能形成左右互搏的格局。按照吉利控股的設(shè)想,沃爾沃定位為豪華品牌,領(lǐng)克則進(jìn)攻合資品牌市場(chǎng),吉利品牌打低端品牌。
 
筆者并不覺(jué)得在豪華品牌和普通品牌中間還存在一個(gè)過(guò)渡市場(chǎng)。比如豐田汽車(chē)只有雷克薩斯和豐田。林肯和福特,雪佛蘭和凱迪拉克,大眾和奧迪。盡管吉利目前和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)有些失利,但現(xiàn)實(shí)是,吉利品牌的溢價(jià)在提升,而合資品牌的價(jià)格也在下探。領(lǐng)克的存在有可能堵住吉利品牌上升的空間。
 
當(dāng)然,這里也會(huì)有解決方案:
 
方案一:領(lǐng)克成為未來(lái)的電動(dòng)、智能汽車(chē)品牌。
 
方案二:領(lǐng)克成為吉利在中國(guó)以外市場(chǎng)的品牌。
 
我們認(rèn)為方案一是更好的選擇。
 
無(wú)論如何,領(lǐng)克作為新品牌,吉利控股、吉利汽車(chē)、沃爾沃不得不投入大量的資金,重新打造品牌,建設(shè)銷(xiāo)售渠道,以及龐大的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍。

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