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電氣化接觸網(wǎng)施工方法探索論文

2018-07-13 11:19:22 秘書網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
文章針對電氣化接觸網(wǎng)在施工中為了克服線材蠕變而采用的超拉工藝進(jìn)行一些初步的探討,簡要分析了超拉的原理及作用,并結(jié)合實際施工情況提出了有效的施工方案。

4超拉的勞動力、機、具、料安排

①施工人員:現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1名,作業(yè)梯車2組共12名。

②機械設(shè)備:作業(yè)梯車2組。

③材料及工具:臨時拉線2組,超拉肩架2組,溫度計2支,墜砣若干,φ40鐵線若干,平腕臂2組(含底座),大滑輪2組,加固肩架若干,棕繩2根,鏈條葫蘆2套,鍥形線夾4個,鋼絲卡子4個,鋼絲套4套,斷線鉗2把,鋼卷尺2把,對講機5臺,防護(hù)旗(紅、黃各一面)。

5超拉的施工流程

同一錨段內(nèi)的承力索和接觸線是必須單獨進(jìn)行超拉,其超拉流程是一致的

6超拉的施工方法

①承力索和接觸線分別超拉,先超拉承力索,完畢后再超拉接觸線,超拉宜在白天進(jìn)行。承力索和接觸線同時超拉會加大支柱、腕臂的負(fù)載,甚至超出支柱、腕臂的設(shè)計容量。超拉時承力索或接觸線不裝吊弦且置于放線滑輪的槽中。

②用作業(yè)梯車在中心錨結(jié)處卡牢中錨。中心錨結(jié)不僅能縮小因超拉而出現(xiàn)的事故范圍,縮短事故時間,還可以減小因兩端加載不均而引起的左右偏移量,保證加載后測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

③兩組作業(yè)梯車分別從中錨處向下錨處進(jìn)行加固。支柱在曲內(nèi)部分,采用角鋼或平腕臂支持加固腕臂;支柱在曲外部分,采用Ф40鐵絲將承力索或接觸線分別拉在支柱上或腕臂底座上,防止超拉時線材滑出輪槽影響行車;在轉(zhuǎn)換柱處,由于腕臂底座受力較大,超拉時底座受壓易彎,用平腕臂將底座受力直接過渡到支柱上,另外,該處承力索或接觸線有明顯導(dǎo)角,超拉時張力過大容易損傷線材,用大滑輪的圓導(dǎo)角來避免對導(dǎo)線損傷;在孔外安裝的下錨角鋼處,擰緊各連接螺栓,且在角鋼的下面,砼柱采用同樣的下錨角鋼進(jìn)行加固,鋼柱采用卡砣加固。

④在下錨支柱處設(shè)置臨時拉線各一組,與地面夾角不宜大于450,對設(shè)置錨板形式的拉線根據(jù)實際情況可增加設(shè)置臨時拉線。

⑤調(diào)整墜砣串b值,以滿足超拉時墜砣有自由活動的空間。根據(jù)中心錨結(jié)距下錨處的長度(L1或L2)、及相應(yīng)線材每單位長度在承受由額定工作張力至超拉張力時伸長量(△r)。因此,線材在由額定工作張力到超拉張力時,在下錨處線材伸長量(△L1或△L2)為:△L1=L1x△r;△L2=L2x△r

再由補償滑輪傳動比關(guān)系(1:3或1:4),折算到墜砣串下降高度,并結(jié)合溫度的變化,將墜砣的b值調(diào)整到適當(dāng)高度,以防止超拉時墜砣串著地,達(dá)不到超拉張力,影響超拉效果。

⑥超拉加載,由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一負(fù)責(zé)指揮。根據(jù)施工前制定的超拉張力標(biāo)準(zhǔn),通過補償滑輪轉(zhuǎn)傳動比計算出加載墜砣的數(shù)量和重量(超拉墜砣宜采用鐵墜砣,便于施工和重復(fù)使用)進(jìn)行加載。加載時,用對講機加強聯(lián)系,盡量做到同時加載,每一次加4塊墜砣,待穩(wěn)定后測出b值及溫度,每隔10min后,重復(fù)以上操作,加載完畢后,每隔一定時間記錄下b值及溫度,承力索超拉持續(xù)時間宜為4小時,接觸線超拉持續(xù)時間宜為6小時。

⑦超拉完畢后,同時拆除超拉墜砣,恢復(fù)至額定張力,測出b值及溫度并作好記錄,將墜砣串調(diào)整到適量的高度。由于為滿足超拉時墜砣能有自由活動的空間,將其b值調(diào)整偏大,溫度變化時,補償滑輪與墜砣桿間距小,墜砣桿卡在滑輪槽中,承力索和接觸線無法隨溫度降低而收縮,補償裝置失去正常的功能,情況嚴(yán)重時,導(dǎo)致承力索和接觸線斷裂,因此,超拉完畢后必須將墜砣串的b值調(diào)整到適量的高度

⑧拆除臨時拉線及相應(yīng)加固裝置,同時檢查超拉錨段是否存在安全隱患,將檢查結(jié)果報告給施工負(fù)責(zé)人,確認(rèn)無安全隱患后方可撤出施工現(xiàn)場。

⑨施工記錄數(shù)據(jù)的處理。根據(jù)測量溫度、b值及錨段長度,計算出承力索或接觸線的蠕變率。

7施工安全注意事項

①超拉前,對支柱的容量及關(guān)鍵受力部位的零件強度必須進(jìn)行校核。

②臨時拉線、曲內(nèi)外支柱、轉(zhuǎn)換柱加固裝置必須牢固。

③通訊聯(lián)系保持暢通,同時加載、防止偏載。

④加載時,必須設(shè)置可靠的行車防護(hù)。

⑤超拉時必須加強巡視,特別是關(guān)鍵部位可設(shè)置專人盯防。

⑥孔外安裝的下錨角鋼,防止下滑。

⑦超拉肩架平行鐵路放置,防止侵限。

⑧超拉完畢后,檢查承力索或接觸線是否引起變形、變性。超級秘書網(wǎng)

8結(jié)語

對武廣線和秦沈線所有的超拉數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、總結(jié)中發(fā)現(xiàn):經(jīng)超拉試驗計算出的蠕變率都比設(shè)計和廠家提供的技術(shù)資料(0.03%)偏小;曲線上比直線上的蠕變率要偏小。造成的原因有兩點:

①腕臂底座與腕臂之間存在摩擦力,承力索或接觸線與滑輪之間也存在摩擦力,這兩摩擦力與超拉張力方向相反,與超拉張力作用,使得超拉線材的張力減小,越靠近中錨的地方,超拉張力越小,承力索或接觸線張力偏小,從而影響超拉效果;曲線部分由于腕臂和滑輪在水平方向受力比直線更大,其摩擦力更大,承力索或接觸線張力比要求的超拉張力更小。②補償滑輪也存在摩擦阻力,影響補償功率,承力索或接觸線所受張力比傳動比乘以超拉墜砣的重力小,達(dá)不到超拉的效果。

通過以上分析,為了減小誤差,改善超拉效果,在今后的施工中要注意:第一,宜采用恒張力放線車進(jìn)行作業(yè),第二,滑輪涂油保護(hù)以減小摩擦力,不用生銹或損壞的滑輪,第三,補償滑輪組應(yīng)改善傳動補償功能,第四、結(jié)合到補償功率和摩擦力的影響,可適當(dāng)加大超拉張力。

參考文獻(xiàn):

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2003.

[2]黃虎.接觸網(wǎng)導(dǎo)線工廠化超拉工作模式研究[J].城市軌道交通研究,2005,(6)

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責(zé)任編輯:電力交易小郭

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