導讀：電動汽車用戶行為特性的差異具體表現在充電時間分布和速率要求兩個方面，充電基礎設施本身用電特征的差異表現在可引導性、容量需求、電壓等級和負荷特性四個方面。

近日，自然資源保護協會(NRDC)和國網能源研究院聯合發布報告《電動汽車發展對配電網影響及效益分析》，小編特此對報告主要內容進行摘錄和綜述并于此分享與大家，報告原版權屬自然資源保護協會(NRDC)。

電動汽車與充電基礎設施用電特性

各類電動汽車而言，其是否具備固定停車條件是影響各類電動汽車用戶對不同的充電基礎設施需求的最關鍵要素。

電動汽車用戶行為特性的差異具體表現在充電時間分布和速率要求兩個方面，充電基礎設施本身用電特征的差異表現在可引導性、容量需求、電壓等級和負荷特性四個方面。

充電基礎設施對電網的影響

整體電網

到2020年與2030年，在無序充電情形下，國家電網公司經營區域峰值負荷增加1361萬千瓦和1.53億千瓦。分區域來看，加快發展地區占比最大，超過62%和58%。分設施來看，分散式專用充電樁占比最大，約68%和75%。

配電網

電動汽車的聚集性充電可能會導致局部地區的負荷緊張，電動汽車充電時間的疊加或負荷高峰時段的充電行為將會加重配電網負擔。由于已有的公共配電網和用戶側配電設施在當年建設時沒有考慮電動汽車充電需求，電動汽車的發展使得部分地區的局部配電網產生了增容改造的需求。電動汽車充電設施這一類大功率、非線性負荷的設備，且布局分散，會產生很高的諧波電流和沖擊電壓，并存在用戶私拉電線和飛線充電等問題，給電網公司配電側管理帶來了較大挑戰。

供電服務

大量單個用戶小容量“零散報裝”，急劇增加了電網公司業擴報裝服務的工作量，對電網公司服務體系提出了更高的要求;現有部分公共配電容量的公平處置問題，可能會出現對“后來者”不公平現象;會出現大量高壓自管戶的“轉供電”或同一場地管理多個電力用戶的問題，增加營銷服務復雜程度。

充電基礎設施與電網互動的五種模式

充電基礎設施在電動汽車與電網互動中起到中間集聚作用

充電設施服務內容與運營模式演變趨勢

充電設施市場格局發展展望

“車-樁-網”互動對配電網的影響

對配電網需求側資源發展的影響

在“車-樁-網”互動模式中，電動汽車從本質上講是一種移動儲能資源，既可以充電，又可以放電，增加了配電網需求側資源的種類。

電動汽車的充電行為具有集聚性和隨機性的特點，通過“車- 樁- 網”互動的研究，依靠電價、輔助服務市場等手段，進一步使電動汽車能夠與分布式電源協調運行。

對配電網規劃建設的影響

降低配電網建設改造成本。

對配電網調度運行的影響

增大了電網靈活性調節能力。電動汽車的停駛特性與電網負荷的爬坡特性存在較好的匹配關系。一輛普通的電動私家車在其全生命周期內行駛所耗電量僅占電池充放電潛力的小部分，其可參與輔助服務，提高新能源消納能力。

對供電服務的影響

提高供電服務水平。“車- 樁- 網”互動中需要對電動汽車有序充電行為進行引導，提出了對電網充電服務以及相關的信息服務等基本服務的更高要求，倒逼電網提高供電服務水平，增強充電運營商核心競爭力，有助于其構筑競爭優勢壁壘。

促進供電服務類型多樣化。“車-樁-網”互動涉及房地產開發商、物業企業、停車管理企業等場地擁有方，電網企業、汽車企業、設備制造企業等上下游相關方，互聯網企業等新興企業。因此，在基本服務基礎上，充電運營企業可為用戶、相關商家以及上下游產業方提供更多增值服務，充分挖掘各方的潛在價值，提高綜合效益水平。

結論

(1)“車- 樁- 網”互動能夠發揮電動汽車移動儲能特性，實現削峰填谷，消納新能源，減少對配電網

供電服務、增容改造的影響提高經濟、社會、環境效益。

(2)“車- 樁- 網”互動依據發展階段分為五種典型模式。“車- 樁- 網”互動可以分為價格引導模式、

本地優化的智能充電模式、全網優化的智能充電模式、本地優化的智能充放電模式、全網優化的智能充放電模式共五種互動模式。

(3)“車- 樁- 網”互動對配電網負荷特性、需求側資源發展、電網規劃建設、電網調度運行和供電

服務具有重要影響。 “車- 樁- 網”互動對負荷特性有明顯影響，可以顯著降低對電網最大負荷的影響。“車- 樁- 網”互動促進需求側資源的協調運行，最大程度消納新能源。“車- 樁- 網”的互動降低配電網建設改造成本。“車- 樁- 網”的互動增大了電網靈活性調節能力。“車- 樁- 網”互動模式能夠提高配電網的管理效率，豐富電網的服務模式。

總之，“車- 樁- 網”互動模式能夠提高配電網的經濟性、安全穩定性和環境友好性，為發展“車- 樁- 網”互動提供重要論證支撐。

建議

(1)加快突破電動汽車與電網互動關鍵技術。加大投入研發可控充放電樁提高充電基礎設施智能化水平，使得充放電電流能夠精細化控制。

(2)科學合理建設改造配電網。充分考慮電動汽車互動對配電網的影響，優化“車- 樁- 網”互動模式下配電網的規劃建設。

(3)推動政府制定相應的激勵政策。推動出臺政策來激勵電動汽車用戶參與“車- 樁- 網”互動，加快完善車聯網平臺，加強對電動汽車用戶的管理。

(4)加快建設電力市場。加快建立“車- 樁- 網”互動下電動汽車集群參與電網輔助服務的市場機制。

(5)探索“車- 樁- 網”互動商業模式。探索合理的商業模式使得參與“車- 樁- 網”互動的各主體共贏，保證“車- 樁- 網”互聯持續健康發展。

(6)優化電動汽車充電控制模式。推動形成本地優化的智能充電模式、全網優化的智能充電模式、本地優化的智能充放電模式、全網優化的智能充放電模式。