李書福炮轟電動車“準生證”發放不合理
3月28日,吉利控股集團董事長李書福在2018智能汽車國際研討會上炮轟電動汽車生產資質審批的不合理性。實際上,自2015年7月《新建純電動乘用
3月28日,吉利控股集團董事長李書福在“2018智能汽車國際研討會”上炮轟電動汽車生產資質審批的不合理性。
實際上,自2015年7月《新建純電動乘用車企業管理規定》實施以來,先后有15家新建企業跨過了這道“資質”之門,得到“準生證”。最后一家江淮大眾項目核準批復文件的落款是2017年5月16日。此后至今,獲批名單再無更新。
盡管政府方面對此始終保持沉默,但來自多方的信源稱,國家發改委自去年5月下旬起,即暫停了對新建新能源乘用車投資項目的核準。
暫停已坐實,但何時重啟不得而知。據不完全統計,國內正在排隊或有意進入新能源汽車領域的企業或團隊有百余個,如今卻面臨著“通道”卡死、計劃打亂的窘境。
面對這一困境,此前,中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受新浪汽車采訪時表示,一些小的企業或者造車新勢力沒有生產資質可以與大的車企合作,這是目前比較好的方式。
作為曾參與資質審核的專家組成員,國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛也對媒體曾表示,“有的企業問我怎么辦,我認為不如先做起來,找有資質的企業合作,在合作中吸取生產管理、質量控制等方面的經驗。相信如果質量和市場反響好,早晚會拿到資質。”
事實上,自2017年下半年起,一部分新造車企業,在宣布首個產品即將落地的同時,也紛紛采取了“合作生產”策略。但在大多數企業看來,“借腹生子”絕非長久之計。跨越“資質門”,依舊是它們心中的頭號目標。

責任編輯:仁德財
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