轉(zhuǎn)換思路解決充電難題
“全世界新能源汽車的保有量,我國已接近60%。”日前,全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在中華全國總工會界別小組討論中透露,我國去年完成產(chǎn)銷77萬輛新能源汽車,今年有望突破120萬輛。
可別小瞧這些數(shù)字,戰(zhàn)略意義卻很重大。徐和誼表示,我國石油對外依存度接近70%,同時汽車燃油消耗了外購石油的一半。因此,選擇一款符合中國國情的能源使用方案,兼顧老百姓的使用需求,自然就需要發(fā)展新能源汽車。
有觀點認(rèn)為,發(fā)展使用電能也會產(chǎn)生污染,成為城市發(fā)展的“新病”。徐和誼回應(yīng)稱,我國的電能結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化,風(fēng)電、光伏發(fā)電和核電正在發(fā)展,電能污染會越來越少。因此,新能源汽車的發(fā)展有巨大的潛力。
“我國燃油車技術(shù)與國外汽車工業(yè)的差距就在內(nèi)燃機和變速箱上,這是我國汽車工業(yè)的軟肋。”他坦言,從燃燒效率和排放指標(biāo)來看,發(fā)達(dá)國家在技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展到了極致,我國已經(jīng)很難超越。從戰(zhàn)略上來看,我國汽車工業(yè)選擇了“換道超車”,把目光放在新能源汽車上,巧妙繞開了內(nèi)燃機和變速箱的技術(shù)瓶頸。
對于我國新能源汽車,他表示應(yīng)該有一定的自信。我國起步較早,相關(guān)技術(shù)基本上與世界最高水平旗鼓相當(dāng),甚至在某些領(lǐng)域還處于領(lǐng)先位置。
從消費者角度來看,徐和誼分析認(rèn)為,省錢是新能源汽車的優(yōu)勢。純電動車所產(chǎn)生的費用相當(dāng)于燃油車的1/6。其中,從每百公里耗電指標(biāo)來看,純電動汽車的平均值在12度電左右,在北京的充電樁充1度電約1元,而燃油車每百公里耗油在七八升左右。
在新能源汽車的推廣中,目前遇到的問題還是充電。“前幾年是建充電樁難,現(xiàn)在矛盾往深層次演變,是小區(qū)的電力系統(tǒng)容量不夠,亟須改造,老舊小區(qū)改造起來比較難,未來可能成為新增的‘城市病’。”徐和誼表達(dá)了擔(dān)憂,改造問題單靠某一家企業(yè)無法解決。
其實,預(yù)防新的城市病與發(fā)展新能源汽車并不矛盾。徐和誼透露一組數(shù)據(jù),如今,85后、90后是重要的新增汽車消費群體,占到國內(nèi)汽車市場一半左右的消費量。新的消費群體產(chǎn)生,也會帶動汽車消費理念變化。“比如很多年輕人認(rèn)為,不需要自己買車,只要能用車就行。”徐和誼據(jù)此分析,共享汽車未來會成為主流。
在他看來,共享汽車與共享單車是兩碼事,“不是隨便路邊一停就行”。據(jù)介紹,北汽集團與滴滴合作打造了一種新的汽車租賃模式,在線上就可以實現(xiàn)約車和租車,到時候有人會把車開到家門口,如果帶司機也可以租賃,甚至可以實現(xiàn)合租,模式非常多樣化。
對于新能源汽車尤其是純電動汽車而言,續(xù)航里程是消費者最關(guān)心的事情。“花的40%的錢,是買了那塊電池。”徐和誼說。
“電池模塊平均重400公斤,相當(dāng)于車底下拉著一個‘鐵坨子’。”徐和誼打了一個比方,如果一味地增加電池模塊,能跑800公里的純電動車都可以造出來,但這樣卻失去了低碳環(huán)保的意義。有的企業(yè)是為了吸引眼球,片面追求高續(xù)航里程,然而電池越來越重,車?yán)淮蠖央姵嘏埽碾娏恳苍酱蟆?/p>
有年輕消費者表示,買了200公里的新能源汽車,可是過一段時間發(fā)現(xiàn),續(xù)航里程更長的車又出現(xiàn)了。徐和誼回應(yīng):“續(xù)航里程并非越長越好,選擇你適合的續(xù)航里程是最經(jīng)濟的,錢還是要花在刀刃上,電池可不保值。”
解決新能源汽車充電問題,在徐和誼看來需要轉(zhuǎn)換思路。他談到新能源汽車的“換電池模式”,汽車銷售的過程中可以實現(xiàn)車電分離,解決續(xù)航里程不足和“充電難”問題。如果汽車電力不足,可以開到換電池站換一組電池。如今,換一組電池只需要兩分半的時間,技術(shù)非常成熟,可彌補充電樁建設(shè)不足的問題。
當(dāng)然,采用這一模式,未來加油站需要轉(zhuǎn)型成為“加電站”,需要石油、電力等領(lǐng)域的企業(yè)參與進來,形成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系。

責(zé)任編輯:仁德財
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