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電動汽車對環境污染比燃油車還高?

2018-03-12 11:49:21 大云網  點擊量: 評論 (0)
2018可謂是電動車元年,各界關于新能源汽車的支持政策,例如不限號限行、購置稅減免、地方補貼等等,使得新能源汽車銷量突飛猛進。一路高歌

2018可謂是電動車元年,各界關于新能源汽車的支持政策,例如不限號限行、購置稅減免、地方補貼等等,使得新能源汽車銷量突飛猛進。一路高歌的同時卻伴隨著唱衰的聲音,有的人甚至說“電動車對環境污染比燃油車還高”,一石激起千層浪,電動車的爭議一直不絕于耳。

新能源汽車之所以會被大開綠燈,就是因為它對節能減排的重要作用。尤其在環境污染嚴重不堪重負的當下,為了長久的發展,節能減排勢在必行。但電動車卻頻繁被扣上“臟電”的鍋,只因我國目前的用電主要以燃煤為主,不少人認為此類電力來源本末倒置,最后環境污染比燃油車還高。

但實際上,最新研究表明,即便是最臟的電力供電,電動汽車的二氧化碳排放量也比燃油機少。即便是在溫室氣體排放量最大的波蘭和德國,電動車在制造和使用過程中排放表現也比燃油車號。波蘭電動汽車的整體二氧化碳排放減少2.5%,在瑞典減少85%。于此同時電動汽車的可持續性將伴隨著電池技術的進步而提升,更多的電池將用于電力儲存或回收利用。

而現如今各界對電動車的質疑,包括電動車對環境并未有明顯的改善,都是因為電動車的占比過低,2016年全年銷量僅50萬,占總銷量的1.7%,恰巧在歐洲最新的銷量占比也是1.7%,少的可憐。不過研究表明,隨著歐盟電力結構的快速脫碳,2030年電動汽車(包括制造排放量)平均排放的二氧化碳排放量將不到現在的一半。

一些稀有金屬將制約電動車發展的說法也站不住腳,鈷和鋰等電池中關鍵金屬并不會阻擋燃油車向電動汽車的過度。因為就鋰而言,儲量可能持續約185年。不過電動汽車的發展必然會導致此類金屬的需求增加,未來或有新礦或新工藝的投資,就不再有供應限制。

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責任編輯:仁德財

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