在一眾造車新勢(shì)力中，有一家低調(diào)入局的企業(yè)，原本只是籍籍無名，卻因其原金主爸爸逆天牛皮的破功而開始受到外界的關(guān)注。資料顯示，這家名為電咖的企業(yè)成立于2015年6月，曾獲樂視汽車35%股權(quán)投資。

隨著2017年樂視危機(jī)的爆發(fā)，原本岌岌可危的電咖汽車從樂視體系中獨(dú)立出來，電咖董事長兼CEO張海亮此前曾任職樂視超級(jí)汽車（LeSEE）全球CEO，2017年10月張海亮以CEO的身份全面接手電咖汽車，正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)造車的創(chuàng)業(yè)浪潮，讓這家默默無聞的新勢(shì)力車企走到了臺(tái)前。 

當(dāng)然，電咖并非最早起步，它也沒有諸如蔚來汽車、小鵬汽車的自帶光環(huán)和雄厚財(cái)力，但在張海亮入主僅一個(gè)月后，2017年11月的廣州車展上，電咖便推出了首款純電動(dòng)車型——EV10，成為第一個(gè)將量產(chǎn)車推向市場(chǎng)的造車新勢(shì)力。

馬不停蹄地，2017年11月29日，電咖汽車紹興基地項(xiàng)目合作協(xié)議在浙江紹興成功簽署。規(guī)劃占地1000畝，項(xiàng)目總投資額55億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬輛/年，主要用于新能源（純電動(dòng)）汽車整車生產(chǎn)，其中一期項(xiàng)目投入35億元，計(jì)劃2019建成投產(chǎn)，并取得生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)能6萬～9萬輛。

此外，位于紹興核心商區(qū)的電咖汽車第一家線下體驗(yàn)空間也在同一天宣布試營業(yè)。這一系列動(dòng)作之迅速，用三個(gè)月的時(shí)間走完了其他新能源車企兩三年都沒有做完的路，所謂的互聯(lián)網(wǎng)速度也概莫如是了。

此前有業(yè)內(nèi)人士做過分析，新勢(shì)力陣營大致分為兩大類，一是傳統(tǒng)車企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，二是老牌汽車人+新勢(shì)力造車企業(yè)。 

從電咖汽車的核心團(tuán)隊(duì)成員組成來看，董事長兼CEO張海亮、首席技術(shù)官牛勝福、首席營銷官向東平皆出身上汽大眾，有著20余年工作經(jīng)歷，張海亮曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁，向東平還在沃爾沃中國任職過銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，可見其顯然屬于后者陣營。

這樣的團(tuán)隊(duì)組成有點(diǎn)像重點(diǎn)中學(xué)實(shí)驗(yàn)班的各位課代表們一起出來另立門戶，期望聯(lián)手在下一次競賽當(dāng)中考贏實(shí)驗(yàn)班的其他同學(xué)。豐富的傳統(tǒng)車企工作經(jīng)驗(yàn)給予了他們更為扎實(shí)的底氣，去布局從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售等一系列的發(fā)展規(guī)劃。

從與東南汽車合作代工，到規(guī)劃建立自己的生產(chǎn)基地。并在共享租賃領(lǐng)域與環(huán)球車享EVCard及福建優(yōu)馳出行等達(dá)成戰(zhàn)略合作，并已順利實(shí)現(xiàn)電咖EV10的交付，全面進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。電咖汽車的發(fā)展似乎在低調(diào)中穩(wěn)步向前，前景看好。

然而，在國家雙積分政策落地、新能源補(bǔ)貼加速退坡等一系列政府和市場(chǎng)導(dǎo)向下，老牌傳統(tǒng)車企的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的革新腳步同樣在加速落實(shí)，無論是從資金投入、研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)能布控、經(jīng)銷商體系等方方面面，傳統(tǒng)車企的實(shí)力都遠(yuǎn)在新勢(shì)力之上，留給新勢(shì)力造車的窗口期已非常狹小。

作為電咖來說，如果光是看其目前的布局規(guī)劃和中遠(yuǎn)預(yù)期，這些都是向好的，張海亮此前還向媒體透露，2018年電咖還將在上海新建總部并投入使用。但其中的硬傷也顯而易見。 

從汽車制造最為根本的資金鏈來看，對(duì)外數(shù)據(jù)顯示，張海亮的新團(tuán)隊(duì)成立之后，電咖在2017年10月獲得了數(shù)億元的天使輪投資，但具體數(shù)目并未向外披露，而對(duì)比紹興其生產(chǎn)基地的投資規(guī)模來看，如果沒有更大規(guī)模的融資完成，資金壓力將是后續(xù)電咖汽車發(fā)展的一道難關(guān)。

從研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力來看，EV10作為電咖的首款純電車型，售價(jià)在補(bǔ)貼后殺入7萬以內(nèi)，是一款主打經(jīng)濟(jì)家用的A00級(jí)小型車，產(chǎn)品本身走了一條穩(wěn)妥的大眾化路線，并沒有十分突出的黑科技加持。如此回歸汽車純代步功能的產(chǎn)品，在補(bǔ)貼退坡后也將面臨市場(chǎng)的巨大考驗(yàn)，如果其研發(fā)實(shí)力無法跟上消費(fèi)升級(jí)的大勢(shì)，那么在后浪推前浪的殘酷市場(chǎng)，它便將迅速被拍死在岸上了。

有媒體人直言不諱地表示：“電咖看起來為造車新勢(shì)力代表，運(yùn)營模式也是特立獨(dú)行，在現(xiàn)有中國新能源汽車市場(chǎng)，競爭力車型、強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)鏈、強(qiáng)勢(shì)合作伙伴和雄厚資金四要素電咖均不具備，而采用以租代購、眾籌合購等O2O營銷模式，如若達(dá)到一定體量是需要大資本為其背書，否則企業(yè)將難以承受這一財(cái)務(wù)壓力，這兩點(diǎn)讓我對(duì)電咖持觀望態(tài)度。” 

雖然，對(duì)于外界的種種質(zhì)疑，向東平強(qiáng)調(diào)：“做實(shí)業(yè)做企業(yè)，尤其是做汽車行業(yè)，不是一個(gè)百米沖刺，先發(fā)先跑并不是很重要，而在于你是不是有真正的實(shí)力，是不是真正有耐力，是不是能夠把長跑真正的以非常高的配速堅(jiān)持持續(xù)下去，這是關(guān)鍵。”

然而，現(xiàn)實(shí)中的電咖，一如我學(xué)生時(shí)代那些在考試中早早便起身交卷的同學(xué)。成績公布之前，大家都無法預(yù)言他是那個(gè)高分學(xué)霸還是那個(gè)身心俱疲的學(xué)渣。 

但新勢(shì)力造車最終能存活下來的企業(yè)一定只是少數(shù)。對(duì)于雄心自研發(fā)自生產(chǎn)的電咖，目前連生產(chǎn)資質(zhì)都還未收入囊中，確實(shí)一切都很難說。難怪小時(shí)候考試前，媽媽都會(huì)反復(fù)叮囑我：不要急于交卷，認(rèn)真答題，仔細(xì)檢查，才能不被扣冤枉分。