1月24日，工信部發(fā)布征求《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）意見(jiàn)的通知。

GB 《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》征求意見(jiàn)稿針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)所特有的危險(xiǎn)規(guī)定了操作安全和故障防護(hù)的要求，并規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和與其傳導(dǎo)連接的輔助系統(tǒng)（如果有）防止車(chē)內(nèi)和車(chē)外人員觸電的要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于車(chē)載驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大工作電壓是B級(jí)電壓的電動(dòng)汽車(chē)。

GB 《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》征求意見(jiàn)稿規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋰離子電池）單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝載在電動(dòng)汽車(chē)上的鋰離子電池單體、電池包或系統(tǒng)，鎳氫電池單體、電池包或系統(tǒng)等可參照?qǐng)?zhí)行。

GB《電動(dòng)客車(chē)安全要求》征求意見(jiàn)稿規(guī)定了電動(dòng)客車(chē)的安全要求和試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M2、M3類(lèi)電動(dòng)客車(chē)，包括純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于燃料電池電動(dòng)客車(chē)。

關(guān)于征求《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》等3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）意見(jiàn)的通知

各相關(guān)單位：

為加強(qiáng)新能源汽車(chē)行業(yè)管理，提高新能源汽車(chē)安全要求，完善新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織行業(yè)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)企業(yè)等單位研究編制了《電動(dòng)汽車(chē)安全要求（征求意見(jiàn)稿）》《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見(jiàn)稿）》《電動(dòng)客車(chē)安全要求（征求意見(jiàn)稿）》，現(xiàn)公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

征求意見(jiàn)截止日期為2018年2月24日，如有意見(jiàn)和建議，請(qǐng)以書(shū)面（個(gè)人需署名，單位需加蓋公章，并留聯(lián)系方式）或電子郵件形式進(jìn)行反饋。

聯(lián)系方式：

傳真：010-66013708，郵箱：qiche@miit.gov.cn

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司

2018年1月24日

附件： 1. GB 《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》征求意見(jiàn)稿.docx

2. GB 《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明.docx

3. GB 《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》-標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)反饋表.doc

4. GB 《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》征求意見(jiàn)稿.docx

5. GB 《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明.docx

6. GB 《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》-標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)反饋表.doc

7. GB《電動(dòng)客車(chē)安全要求》征求意見(jiàn)稿.doc

8. GB《電動(dòng)客車(chē)安全要求》征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明.docx

9. GB《電動(dòng)客車(chē)安全要求》-標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)反饋表.doc

電動(dòng)汽車(chē)安全要求

1　范圍

本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)所特有的危險(xiǎn)規(guī)定了操作安全和故障防護(hù)的要求，并規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和與其傳導(dǎo)連接的輔助系統(tǒng)（如果有）防止車(chē)內(nèi)和車(chē)外人員觸電的要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于車(chē)載驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大工作電壓是B級(jí)電壓的電動(dòng)汽車(chē)。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于非道路車(chē)輛，例如物料搬運(yùn)車(chē)和叉車(chē)。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于行駛過(guò)程中持續(xù)與電網(wǎng)連接的道路車(chē)輛。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于指導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)的裝配、維護(hù)和修理。

2　規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T 4208  外殼防護(hù)等級(jí)（IP）代碼

GB/T 19596-2017  電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)

3　術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T 19596-2017界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1　

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng) rechargeable energy storage system, REESS

可充電的且可以提供電能的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，如蓄電池、電容等。

3.2　

A級(jí)電壓電路 voltage class A electric circuits

最大工作電壓小于或等于30 Va.c.（rms），或小于或等于60 Vd.c.的電力組件或電路。

3.3　

B級(jí)電壓電路 voltage class B electric circuits

最大工作電壓大于30 Va.c.（rms）且小于或等于1000 Va.c.（rms） ,或大于60 Vd.c.且小于或等于1500 Vd.c.的電力組件或電路。

3.4　

直接接觸 direct contact

人或動(dòng)物與帶電部分的接觸。

3.5　

間接接觸 indirect contact

人或動(dòng)物在與基本絕緣失效情況下變?yōu)閹щ姷耐饴犊蓪?dǎo)電部分的接觸。

3.6　

外殼 enclosure

用來(lái)防止設(shè)備受到某種外部影響或任何方向直接接觸的部件。

3.7　

遮欄 barrier

能夠在任何通常的進(jìn)入方向上防止直接接觸的部件。

3.8　

電位均衡 potential equalization

電氣設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分之間電位差最小化。

3.9　

可導(dǎo)電零部件 conductive part

外露面是可導(dǎo)電的零部件,通常情況下是不帶電的,但當(dāng)絕緣電阻下降或者失效的情況下,將有可能帶電。

3.10　

基本絕緣 basic insulation

帶電部分上對(duì)觸電（在沒(méi)有故障的狀態(tài)下）起基本防護(hù)作用的絕緣。

注：基本絕緣不必包括功能性絕緣。

3.11　

電平臺(tái) electric chassis

將可導(dǎo)電零部件電氣連接在同一個(gè)可導(dǎo)電體上，并且將該導(dǎo)電體的電勢(shì)作為參考電勢(shì)。

3.12　

維修斷開(kāi)裝置 service disconnect

用來(lái)斷開(kāi)電路的裝置，在檢查或者維修電池包、燃料電池堆時(shí)使用。

3.13　

傳導(dǎo)連接到電網(wǎng) conductive connected to the grid

采用導(dǎo)體與電網(wǎng)直接接觸相連接，進(jìn)行車(chē)輛與電網(wǎng)之間的能量傳遞。

3.14　

非傳導(dǎo)連接到電網(wǎng) non-conductive connected to the grid

采用隔離變壓器與電網(wǎng)進(jìn)行耦合連接，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與電網(wǎng)之間的能量傳遞。

4　電壓等級(jí)

根據(jù)最大工作電壓，將電氣元件或電路分為以下等級(jí)，見(jiàn)表1。

表1　電壓等級(jí)                              單位為伏

 

 

對(duì)于相互傳導(dǎo)連接的電路，當(dāng)電路中直流帶電部件的一極與電平臺(tái)相連，且其它任一帶電部分與這一極的最大電壓值≤30 Va.c.（rms）且≤60 Vd.c.，則該傳導(dǎo)連接電路不完全屬于B級(jí)電壓電路，只有以B級(jí)電壓運(yùn)行的部分才被認(rèn)定為B級(jí)電壓電路。

5　安全要求

5.1　人員觸電防護(hù)要求

人員觸電防護(hù)要求包括如下三個(gè)部分：

——高壓標(biāo)記要求；

——直接接觸防護(hù)要求；

——間接接觸防護(hù)要求。

5.1.1　高壓標(biāo)記要求

5.1.1.1　高壓警告標(biāo)記要求

B級(jí)電壓的電能存儲(chǔ)系統(tǒng)，如REESS和燃料電池堆，應(yīng)標(biāo)記圖1所示符號(hào)。對(duì)于相互傳導(dǎo)連接的電路，當(dāng)電路中直流帶電部件的一極與電平臺(tái)連接，且滿(mǎn)足其它任一帶電部分與這一極的最大電壓值≤30 Va.c.（rms）且≤60 Vd.c.的情況，則REESS不需標(biāo)記圖1所示符號(hào)；否則，REESS無(wú)論是否存在B級(jí)電壓，都應(yīng)標(biāo)記圖1所示符號(hào)。符號(hào)的底色為黃色，邊框和箭頭為黑色。

圖1　高壓警告標(biāo)記

當(dāng)移開(kāi)遮欄或外殼可以露出B級(jí)電壓帶電部分時(shí)，遮欄和外殼上也應(yīng)有同樣的符號(hào)清晰可見(jiàn)。當(dāng)評(píng)估是否需要此符號(hào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮遮欄或外殼可進(jìn)入和可移開(kāi)的情況。

5.1.1.2　B級(jí)電壓電線(xiàn)標(biāo)記要求

B級(jí)電壓電路中電纜和線(xiàn)束的外皮應(yīng)用橙色加以區(qū)別，外殼里面或遮欄后面的除外。

5.1.2　直接接觸防護(hù)要求

5.1.2.1　遮欄或外殼要求

如果通過(guò)遮欄或外殼提供觸電防護(hù)，則帶電部分應(yīng)當(dāng)布置在外殼里或遮欄后，防止從任何方向上接近帶電部分。

遮欄或外殼需要滿(mǎn)足如下要求：

a)乘客艙內(nèi)、貨艙內(nèi)滿(mǎn)足IPXXD防護(hù)等級(jí)要求；

b)乘客艙外、貨艙外滿(mǎn)足IPXXB防護(hù)等級(jí)要求；

c)通常，遮欄和外殼只能通過(guò)工具才能打開(kāi)或者去掉；

d)若遮欄和外殼在不使用工具的情況下可以打開(kāi)或者去掉，則要有某種方法使其中的B級(jí)電壓帶電部分在遮欄和外殼打開(kāi)后1 s內(nèi)至少滿(mǎn)足如下兩種要求之一：

——交流電路電壓應(yīng)降到不超過(guò)30 Va.c.(rms),直流電路電壓應(yīng)降到不超過(guò)60 Vd.c.，或；

——B級(jí)電路存儲(chǔ)總能量小于0.2 J。

5.1.2.2　連接器要求

高壓連接器在不使用工具的情況下，無(wú)法打開(kāi)，但以下三種情況除外：

——高壓連接器分開(kāi)后，應(yīng)滿(mǎn)足IPXXB的防護(hù)等級(jí)要求；或

——高壓連接器至少需要兩個(gè)不同的動(dòng)作才能將其從相互的對(duì)接端分離。且高壓連接器與其它某個(gè)機(jī)構(gòu)有機(jī)械鎖止關(guān)系，在高壓連接器打開(kāi)前，該鎖止機(jī)構(gòu)必須要使用工具才能打開(kāi)；或

——在高壓連接器分開(kāi)之后，連接器中帶電部分的電壓能在1s內(nèi)降低到不超過(guò)30 Va.c. (rms)或 60 Vd.c.。

5.1.2.3　高壓維修斷開(kāi)裝置要求

對(duì)于裝有高壓維修斷開(kāi)裝置的車(chē)輛，若高壓維修斷開(kāi)裝置可以在不使用工具的情況下打開(kāi)或者拔出，那么在其打開(kāi)或者拔出后，其中的高壓帶電部分要滿(mǎn)足GB/T 4208中規(guī)定的IPXXB的防護(hù)等級(jí)要求，或在分離后1s內(nèi)降低到不超過(guò)30 Va.c.(rms)或 60 Vd.c.。

5.1.2.4　充電插座要求

車(chē)輛充電插座在斷開(kāi)時(shí)應(yīng)至少滿(mǎn)足下述一種要求：

——在斷開(kāi)后1s內(nèi)，充電插座高壓帶電部分電壓降低到不超過(guò)30 Va.c.(rms)或 60 Vd.c.或電路存儲(chǔ)的總能量小于0.2 J；

——或滿(mǎn)足GB/T 4208中規(guī)定的IPXXB的要求并在1 min的時(shí)間內(nèi)，充電插座高壓帶電部分電壓降低到不超過(guò)30 Va.c.(rms)或60 Vd.c.或電路存儲(chǔ)的總能量小于0.2 J。

5.1.3　間接接觸防護(hù)要求

5.1.3.1　絕緣電阻要求

在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)大于100 Ω/V，交流電路應(yīng)大于500 Ω/V。

如果直流和交流的B級(jí)電壓電路可導(dǎo)電的連接在了一起，則應(yīng)滿(mǎn)足絕緣電阻大于500 Ω/V的要求。對(duì)于燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，如圖2中所示若交流電路增加有附加防護(hù)，則組合電路至少滿(mǎn)足100 Ω/V的要求。

附加防護(hù)方法：

——用雙重絕緣或加強(qiáng)絕緣替代基本絕緣；

——附加一層或多層絕緣體、遮攔和/或外殼；

對(duì)于相互傳導(dǎo)連接的電路，當(dāng)電路中直流帶電部件的一極與電平臺(tái)連接，且其它任一帶電部分與這一極的最大電壓值≤30 Va.c.(rms)且≤60 Vd.c.，則絕緣電阻的要求對(duì)該電路（包括直流部分和交流部分）不適用。

充電插座的絕緣電阻要求見(jiàn)5.1.3.5.1章節(jié)。

說(shuō)明：

1——燃料電池系統(tǒng)；

2——動(dòng)力電池；

3——逆變器；

4——電平臺(tái)；

5——交流電路。

圖2　燃料電池汽車(chē)絕緣電阻要求

5.1.3.2　絕緣電阻監(jiān)測(cè)要求

車(chē)輛應(yīng)有絕緣電阻監(jiān)測(cè)功能并通過(guò)6.3的絕緣監(jiān)測(cè)功能驗(yàn)證測(cè)試。在車(chē)輛未與外部電源傳導(dǎo)連接時(shí)，該裝置能夠持續(xù)或者間歇地檢測(cè)車(chē)輛的絕緣電阻值，當(dāng)該絕緣電阻值小于廠(chǎng)家規(guī)定的閾值時(shí)，應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)（例如：聲或光信號(hào)）裝置提醒駕駛員，并且廠(chǎng)家規(guī)定的閾值不應(yīng)低于5.1.3.1的要求。

5.1.3.3　電位均衡要求

所有外露的導(dǎo)電體，例如可導(dǎo)電外殼和遮欄，應(yīng)傳導(dǎo)連接到電平臺(tái)。且滿(mǎn)足如下兩點(diǎn)要求：

所有外露導(dǎo)電體與電平臺(tái)間的連接阻抗應(yīng)不超過(guò)0.1 Ω。

電位均衡通路中，任意兩個(gè)可以被人同時(shí)觸碰到的外露可導(dǎo)電部分，即距離不超過(guò)2.5 m的兩個(gè)可導(dǎo)電部分間電阻應(yīng)不超過(guò)0.2 Ω。

若采用焊接的連接方式，則視作滿(mǎn)足上述要求。

5.1.3.4　直流電容耦合要求

直流電容耦合應(yīng)滿(mǎn)足下述選項(xiàng)之一：

——任何帶電的B級(jí)電壓帶電部件和電平臺(tái)之間的總電容在其最大工作電壓時(shí)所存儲(chǔ)的能量應(yīng)不大于0.2 J。總電容的計(jì)算應(yīng)依據(jù)相關(guān)部分和部件的設(shè)計(jì)值；

——直流B級(jí)電壓電路采用機(jī)械或其他電氣方法防止人員接觸。

5.1.3.5　充電插座要求

5.1.3.5.1　傳導(dǎo)連接到電網(wǎng)的車(chē)輛充電插座

傳導(dǎo)連接到電網(wǎng)的車(chē)輛充電插座，應(yīng)有一個(gè)端子將電平臺(tái)與電網(wǎng)的接地部分連接。

車(chē)輛充電插座的絕緣電阻，包括充電時(shí)傳導(dǎo)連接到電網(wǎng)的電路，當(dāng)充電接口斷開(kāi)時(shí)，至少要求達(dá)到1MΩ。

5.1.3.5.2　非傳導(dǎo)連接到電網(wǎng)的車(chē)輛充電插座

車(chē)輛充電插座的絕緣電阻，包括充電時(shí)傳導(dǎo)連接到車(chē)輛充電插座的電路，當(dāng)充電接口斷開(kāi)時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足5.1.3.1的要求。

應(yīng)有端子將車(chē)輛電平臺(tái)和外接電源的保護(hù)接地（PE）相連接。

5.1.4　防水要求

車(chē)輛應(yīng)具備一定防水性能。車(chē)輛在遇水后應(yīng)仍能滿(mǎn)足5.1.3.1中的絕緣電阻要求。

車(chē)輛制造廠(chǎng)應(yīng)至少滿(mǎn)足以下二個(gè)要求中的任意一個(gè)：

a)車(chē)輛制造廠(chǎng)向檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供附錄A要求的證明材料，如果所提供的證明材料不滿(mǎn)足要求，那么該制造廠(chǎng)應(yīng)按照附錄A中A.2章節(jié)要求進(jìn)行試驗(yàn)。

b)按照6.6的試驗(yàn)方法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行模擬清洗和模擬涉水試驗(yàn)，每次試驗(yàn)后，在車(chē)輛仍是潮濕的情況下，應(yīng)按照6.2中的試驗(yàn)方法進(jìn)行絕緣電阻測(cè)量，絕緣電阻應(yīng)滿(mǎn)足5.1.3.1的要求。另外，在車(chē)輛放置24 h后，再按照6.2中的試驗(yàn)方法進(jìn)行絕緣電阻測(cè)量，絕緣電阻應(yīng)滿(mǎn)足5.1.3.1的要求。

5.2　功能安全防護(hù)

5.2.1　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源接通和斷開(kāi)程序

車(chē)輛從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源切斷狀態(tài)到“可行駛模式”應(yīng)至少經(jīng)過(guò)兩次有意識(shí)的不同動(dòng)作，包括但不限于附錄B.1的示例。

從“可行駛模式”到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源切斷狀態(tài)只需要一個(gè)動(dòng)作，包括但不限于附錄B.2的示例。

應(yīng)連續(xù)的或間歇的向駕駛員指示，車(chē)輛已經(jīng)處于“可行駛模式”。當(dāng)駕駛員離開(kāi)車(chē)輛時(shí)，如果驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍處于“可行駛模式”，則應(yīng)該通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)（例如：聲或光信號(hào)）裝置提醒駕駛員。

車(chē)輛停止時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)或手動(dòng)關(guān)掉后，只能通過(guò)上述程序重新進(jìn)入“可行駛模式”。

5.2.2　行駛

5.2.2.1　功率降低提示

如果電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采取了自動(dòng)限制和減少車(chē)輛驅(qū)動(dòng)功率的措施，驅(qū)動(dòng)功率的限制和降低影響到了車(chē)輛的行駛，應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)（例如：聲或光信號(hào)）裝置向駕駛員提示。

5.2.2.2　REESS低電量提示

如果REESS的低電量影響到車(chē)輛的行駛，應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)（例如：聲或光信號(hào)）裝置向駕駛員提示。

5.2.2.3　REESS熱事故報(bào)警

如果REESS將要發(fā)生熱失控的安全事故時(shí)，應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)（例如：聲或光信號(hào)）裝置向駕駛員提示。

5.2.3　反向行駛

如果是通過(guò)改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和倒車(chē)兩個(gè)行駛方向轉(zhuǎn)換的，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

——前進(jìn)和倒車(chē)兩個(gè)行駛方向的轉(zhuǎn)換，應(yīng)通過(guò)駕駛員兩個(gè)不同的操作動(dòng)作來(lái)完成，或者；

——如果僅通過(guò)駕駛員的一個(gè)操作動(dòng)作來(lái)完成，應(yīng)使用一個(gè)安全措施使模式轉(zhuǎn)換只能在車(chē)輛靜止或低速速度才能夠完成。車(chē)速判斷以車(chē)內(nèi)儀表顯示為準(zhǔn)。

如果前進(jìn)和倒車(chē)兩個(gè)行駛方向的轉(zhuǎn)換不是通過(guò)改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)的，則反向行駛要求不適用。

5.2.4　駐車(chē)

切斷電源后車(chē)輛即不能產(chǎn)生由自身電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)造成的不期望的行駛。

5.2.5　車(chē)輛與外部傳導(dǎo)連接鎖止

當(dāng)車(chē)輛傳導(dǎo)連接到位置固定的外部電源或負(fù)載時(shí)，車(chē)輛不能通過(guò)其自身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)移動(dòng)。

6　試驗(yàn)方法

6.1　直接接觸防護(hù)測(cè)試

在進(jìn)行直接接觸防護(hù)測(cè)試過(guò)程中，車(chē)輛應(yīng)處于整車(chē)斷電狀態(tài)，且車(chē)輛所有遮欄和外殼完好。

測(cè)試過(guò)程中，檢測(cè)人員在不使用其它工具的前提下，按照GB 4208中IPXXD和IPXXB的測(cè)試方法，僅使用探針或試指對(duì)車(chē)外和車(chē)內(nèi)的開(kāi)口和連接器等進(jìn)行IP等級(jí)測(cè)試。

此外，可通過(guò)目測(cè)并結(jié)合廠(chǎng)家說(shuō)明進(jìn)行實(shí)操驗(yàn)證連接器、高壓維修斷開(kāi)裝置以及車(chē)輛充電插座對(duì)于直接接觸防護(hù)要求的符合性。

6.2　絕緣電阻測(cè)試

6.2.1　整車(chē)絕緣電阻測(cè)試

電壓檢測(cè)工具的內(nèi)阻不小于10 MΩ。此外，在測(cè)量時(shí)應(yīng)將車(chē)輛的絕緣監(jiān)測(cè)功能關(guān)閉或者將絕緣電阻監(jiān)測(cè)單元從B級(jí)電壓電路中斷開(kāi)，以免影響測(cè)量值。

測(cè)量方法如下：

a)使車(chē)輛上電，保證車(chē)輛上所有電力、電子開(kāi)關(guān)處于激活狀態(tài)；

b)用相同的兩個(gè)電壓檢測(cè)工具同時(shí)測(cè)量REESS的兩個(gè)端子和電平臺(tái)之間的電壓,如圖3中所示。較高的一個(gè)為U₁，較低的一個(gè)為U₁`；

c)添加一個(gè)已知電阻R₀，阻值推薦1 MΩ。如圖4中所示并聯(lián)在REESS的U₁側(cè)端子與電平臺(tái)之間。再用b中的兩個(gè)電壓檢測(cè)工具同時(shí)測(cè)量REESS的兩個(gè)端子和電平臺(tái)之間的電壓，測(cè)量值為U₂和U₂`；

圖4　絕緣電阻測(cè)量步驟c

d)計(jì)算絕緣電阻R_i，方法如下：

R_i可以使用R₀和四個(gè)電壓值U₁、U₁`、U<sub>2</sub>和U<sub>2</sub>`以及電壓檢測(cè)設(shè)備內(nèi)阻r，代入式（1）或（2）來(lái)計(jì)算：

6.2.2　充電插座絕緣電阻測(cè)試

在6.2.1的測(cè)試后繼續(xù)進(jìn)行充電插座的絕緣電阻測(cè)試，測(cè)試方法如下：

a)使車(chē)輛斷電，保證車(chē)輛上所有電力、電子開(kāi)關(guān)處于非激活狀態(tài)；

b)將充電插座高壓端子，即直流充電插座的正負(fù)極端子或者交流充電插座三相線(xiàn)端子，用電導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行短接；

c)將絕緣電阻測(cè)試設(shè)備的兩個(gè)探針?lè)謩e連接充電插座高壓端子及電平臺(tái)，見(jiàn)圖5；

d)測(cè)試設(shè)備的檢測(cè)電壓要求大于整車(chē)最大工作電壓。

圖5　充電口絕緣電阻測(cè)量步驟c

6.3　絕緣監(jiān)測(cè)功能驗(yàn)證測(cè)試

測(cè)試過(guò)程中，車(chē)輛應(yīng)處于“可行駛模式”。測(cè)試中將使用可調(diào)節(jié)電阻器（例如：變阻箱等），可調(diào)節(jié)電阻器的最大電阻值≥10 MΩ。

測(cè)量步驟如下：

a)在常溫下，按照6.2的測(cè)試方法，測(cè)出當(dāng)前整車(chē)絕緣電阻值為R_i；

b)按照被測(cè)車(chē)輛的正常操作流程使車(chē)輛進(jìn)入“可行駛模式”；

c)如圖6中所示，將可調(diào)節(jié)電阻器并聯(lián)在REESS正極端與車(chē)輛電平臺(tái)之間。開(kāi)始測(cè)量時(shí)，可調(diào)節(jié)電阻器的阻值設(shè)置為最大值；

d)按照5.1.3.1的要求，若最小絕緣電阻要求為100 Ω/V，則將可調(diào)節(jié)電阻器的阻值減小到目標(biāo)值Rx，Rx按照如下公式（3）計(jì)算得到：

按照5.1.3.1的要求，若最小絕緣電阻要求為500 Ω/V，則將可調(diào)節(jié)電阻器的阻值減小到目標(biāo)值R_x，R_x按照如下公式（4）計(jì)算得到：

式中，U_REESS為電池包當(dāng)前總電壓。

圖6　絕緣監(jiān)測(cè)驗(yàn)證

6.4　電位均衡測(cè)試

電位均衡可用電阻測(cè)試儀直接測(cè)量，也可以采用獨(dú)立直流電源配合電流和電壓檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)量。其中電阻測(cè)試儀的測(cè)量電流可調(diào)，電阻測(cè)試分辨率高于0.01 Ω。獨(dú)立直流電源電壓也可調(diào)節(jié)。

測(cè)試方法如下：

a)將電阻測(cè)試儀的兩個(gè)探針?lè)謩e連接外露的可導(dǎo)電外殼或者遮欄，以及距離不超過(guò)2.5 m的電平臺(tái)。如圖7中所示；

b)增大測(cè)試電流，使測(cè)試電流大小至少達(dá)到0.2 A；

c)將電阻測(cè)試儀的兩個(gè)探針?lè)謩e連接兩個(gè)外露電可導(dǎo)電外殼或者遮欄，且探針測(cè)量點(diǎn)的距離不超過(guò)2.5 m。如圖8中所示；

d)重復(fù)步驟b。

圖7　用電阻測(cè)試儀測(cè)試導(dǎo)電部件與電平臺(tái)間電阻

圖8　用電阻測(cè)試儀測(cè)試兩個(gè)導(dǎo)電部件間電阻

6.5　電容耦合測(cè)試

6.5.1　直流電容耦合

直流電容耦合是通過(guò)計(jì)算的方式得到整車(chē)所有B級(jí)電壓電路中Y電容存儲(chǔ)的最大電量之和。具體計(jì)算公式如式（5）：

式中, n為帶有Y電容的B級(jí)電壓?jiǎn)卧獋€(gè)數(shù)，C_x為某個(gè)B級(jí)電壓?jiǎn)卧腨電容容值，U_x為該B級(jí)電壓?jiǎn)卧腨電容最大工作電壓。

6.6　整車(chē)防水測(cè)試

6.6.1　模擬清洗

本試驗(yàn)?zāi)M電動(dòng)汽車(chē)正常清洗的情況，不包括使用高壓水槍沖洗和車(chē)身底部的特殊清洗。

本試驗(yàn)測(cè)試范圍為整車(chē)的邊界線(xiàn)，如兩個(gè)部件間的密封、玻璃密封圈、可打開(kāi)部件的外沿、前立柱的邊界和燈的密封圈。

本試驗(yàn)采用GB /T 4208中IPX5軟管?chē)娮臁Ｊ褂脻崈舻乃粤髁繛?2.5 L/min±0.5 L/min，0.10 m/s±0.05 m/s的速度，在所有可能的方向向所有的邊界線(xiàn)噴水，噴嘴至邊界線(xiàn)的距離為3.0 m±0.5 m。

6.6.2　模擬涉水

本試驗(yàn)?zāi)M電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)積水街道或水洼的情況。車(chē)輛應(yīng)在100 mm深的水池中，以20 km/h±2 km/h的速度行駛500 m，時(shí)間大約1.5 min。如果水池長(zhǎng)度小于500 m，車(chē)輛應(yīng)在水池中多行駛幾次，涉水長(zhǎng)度應(yīng)不小于500 m。包括車(chē)輛在水池外的總試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)少于10 min。

6.7　功能安全防護(hù)測(cè)試

廠(chǎng)家根據(jù)5.2規(guī)定的各項(xiàng)功能防護(hù)要求，須提供具體方案說(shuō)明，包括防護(hù)動(dòng)作的觸發(fā)條件、操作說(shuō)明、報(bào)警提示信號(hào)說(shuō)明等，檢測(cè)機(jī)構(gòu)據(jù)此說(shuō)明材料在實(shí)車(chē)上進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證并與5.2中的要求進(jìn)行對(duì)比符合性。