當前，全世界正在經歷一場偉大的汽車革命。支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護環境的緊迫性。這些變化將對未來經濟社會產生怎樣的影響?經濟日報記者采訪了中國電動汽車百人會理事長陳清泰

　　“電動汽車可能會在未來5年或者更長時間內保持快速增長。”陳清泰認為，隨著一些國家提出禁售燃油車的時間表和我國雙積分政策的出臺，這個趨勢已經明朗。理由在于，一是傳統汽車還不夠清潔，要轉向電動化、零排放。二是經一百多年的錘煉，傳統汽車的身軀已經十分強壯，但是它的頭腦卻略顯簡單，需要賦予一個強大的頭腦，通過人機界面實時與外部世界保持更人性、有熱度的連接，成為比智能手機更加強大的超級移動智能終端，使人們的生活和出行變得更加美好。

　　在陳清泰看來，互聯網造車新勢力看到了傳統汽車這一痛點，他們的進入將給汽車業注入新的基因。經過幾年的醞釀和準備，這些企業的產品已經開始亮相市場參與角逐。

　　“孤立地把汽車動力從燃油轉向電力并沒有太大意義。”陳清泰認為，電動車要做到綠色減排，依托的是可再生能源的供電，但較大規模可再生能源的有效利用，則有賴于消納和存儲間歇性電能的載體，儲電能力不足，是我國可再生能源進一步發展的瓶頸。

　　目前，雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。未來的電動車因其數量龐大，總體有強大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發展。可以預期，最遲到2025年，電動車性價比超過燃油車，太陽能和風能發電成本將低于化石能源，到那時市場將以強大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實現綠色出行、綠色生活。

　　“汽車革命引發的是一場體系化、生態化的變革。”陳清泰說，電動汽車不只是用電能替代燃油，它更是拉動這一輪工業革命的支柱型引領型產品，它將成為眾多產業融合創新的一個大平臺，促進技術進步和結構升級。

　　技術路線的變軌也會帶來能源原材料制造業、服務業和就業崗位的結構性調整，較大程度上會重塑產業生態。隨著核心技術和軟硬件構成的變化，垂直一體化的產業分工會被打破，水平型模塊化將取得主導地位。汽車廠商橫向與協作廠家、縱向與出行服務商和用戶不再是一次性買賣關系，而是長期合作伙伴，整車企業的收益將更多來源于持續的增值服務。圍繞未來汽車生產和服務的新型商業模式將加速涌現。

　　陳清泰表示，未來的汽車作為支柱型龍頭產品，連接著能源革命、交通革命、技術革命和消費革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。到2030年，如果我國電動汽車的產銷量超過1500萬輛，屆時將涉及能源結構的調整、智能電網的建設、基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產業鏈的調整改造、就業崗位的轉移以及法律法規的調整等，將是一場波瀾壯闊的工業革命。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程，這些都是產業發展所必需的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會一個應有的預期。

　　陳清泰強調，我國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待，這次汽車顛覆性變革的基礎是可再生能源，以及電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合，這幾方面恰恰是我國近幾年發展狀況較為良好的領域，有較強的比較優勢。如果把握得好，我國完全有可能成為一個贏家。