補(bǔ)貼退坡 小型純電動(dòng)汽車首當(dāng)其沖
又逢年初,雖然2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未公布,但續(xù)航里程150km以下的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼或?qū)⒅苯尤∠?50-200km的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減半
又逢年初,雖然2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未公布,但續(xù)航里程150km以下的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼或?qū)⒅苯尤∠?50-200km的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減半等趨勢(shì)已被預(yù)測(cè)。預(yù)計(jì)2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡,小型純電動(dòng)汽車會(huì)首當(dāng)其沖。
億輛小型純電動(dòng)?
小型純電動(dòng)汽車可分為微型純電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)車。
微型純電動(dòng)汽車是指符合國家《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的、時(shí)速一般高于100km/h、最大續(xù)航里程處于100-200km之間的四輪純電動(dòng)乘用車,微型純電動(dòng)汽車可以上牌照,并可以獲得國家和地方新能源汽車補(bǔ)貼。
低速電動(dòng)車是以鉛酸蓄電池為主、性能和配置低于常規(guī)電動(dòng)汽車的四輪純電動(dòng)乘用車,時(shí)速一般在80km/h以下,最大續(xù)航里程處于80-150km之間。
2009年,工信部等四部委牽頭啟動(dòng)“十城千輛工程”,計(jì)劃三年內(nèi)通過財(cái)政補(bǔ)貼方式,每年發(fā)展10個(gè)城市,每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車,示范運(yùn)行主要涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。
隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn),縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的短途交通工具從電動(dòng)自行車、輕便摩托車、低速農(nóng)用車等逐步過渡到如今的小型純電動(dòng)汽車,預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)規(guī)模可過億輛,且廠商主要分布在山東、江蘇、河南、河北等人口密集的省份。
事實(shí)上,2017年,僅微型電動(dòng)汽車銷量就占據(jù)整個(gè)新能源乘用車市場(chǎng)的65%,深受市場(chǎng)青睞,市場(chǎng)前景廣闊。小型純電動(dòng)汽車能夠確保電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)代步功能的同時(shí),降低了整車質(zhì)量、節(jié)約了制造成本、縮小了停靠空間。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,2017年12月,北汽新能源EC系列同比增長(zhǎng)1791.4%、知豆D2同比增長(zhǎng)553.7%、創(chuàng)微型純電動(dòng)汽車銷量歷史新高。
價(jià)格優(yōu)勢(shì)削弱市場(chǎng)空間縮小
隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的迅速擴(kuò)大,中央財(cái)政負(fù)擔(dān)不斷遞增,2009-2015年中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)助資金334.25億元,2016年補(bǔ)貼清算資金高達(dá)58.59億元。
同年底,四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出:2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。
2018年補(bǔ)貼退坡已被預(yù)測(cè),這必將造成微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的改變,下面有幾個(gè)角度可以思考。
從市場(chǎng)占比上看,以知豆D2、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等為代表的微型純電動(dòng)汽車,在失去補(bǔ)貼或補(bǔ)貼減半的情況下,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐步退去,市場(chǎng)空間占比可能縮小。
從競(jìng)爭(zhēng)力上看,微型純電動(dòng)汽車制造商為培育其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),智能化、網(wǎng)聯(lián)化等設(shè)計(jì)技術(shù)必將更多植入此類車型。
從外觀和續(xù)航上看,為獲取補(bǔ)貼,微型純電動(dòng)汽車制造商將提高微型電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程,甚至拓寬車身,從兩座空間升級(jí)至四座。
缺乏參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品安全存憂
目前,低速電動(dòng)車發(fā)展面臨諸多問題。一是生產(chǎn)成本限制,產(chǎn)品升級(jí)困難。價(jià)格低廉是低速電動(dòng)車獲得巨大市場(chǎng)的重要因素之一。由于受到成本限制,低速電動(dòng)車關(guān)鍵零部件的技術(shù)更新較為緩慢,整體產(chǎn)品升級(jí)面臨較大困難。
二是缺乏參數(shù)標(biāo)準(zhǔn),品質(zhì)安全存患。低速電動(dòng)車的使用群體集中在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū),由于相關(guān)監(jiān)管政策出臺(tái)的滯后,低速電動(dòng)車各參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒有進(jìn)行規(guī)定。
此外,非正規(guī)廠房生產(chǎn)的低速電動(dòng)車占據(jù)了相當(dāng)大的比重,產(chǎn)品質(zhì)量存在一定的安全隱患。
三是缺乏專屬通道,無序駕駛存憂。我國城市郊區(qū)等各級(jí)道路都有特定的限速標(biāo)準(zhǔn)和行車道路,由于低速電動(dòng)車車速普遍偏低、加速性能較差,產(chǎn)品質(zhì)量存在安全隱患,交管部門未給予低速電動(dòng)車上路牌照。
目前,低速電動(dòng)車缺乏相關(guān)行駛規(guī)定,隨意亂停、并道混行的無序駕駛狀況時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重影響了道路交通安全。
2016年,工信部發(fā)布的《關(guān)于十二屆全國人大四次會(huì)議第2136號(hào)建議的答復(fù)》,肯定了低速電動(dòng)車產(chǎn)品對(duì)部分出行需求的滿足,但也強(qiáng)調(diào)了部分低速電動(dòng)車廠商無證生產(chǎn)、產(chǎn)品安全性能低質(zhì)量差、多數(shù)駕駛員和車輛無證無照、無序發(fā)展的現(xiàn)狀,給道路交通安全帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn),要求“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。
今年,若果真取消或減半的小型純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼,低速電動(dòng)車市場(chǎng)將更加被關(guān)注,一定意義上有利于推動(dòng)低速電動(dòng)車國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。
關(guān)于低速電動(dòng)車未來發(fā)展的建議如下:
一是制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),提升安全系數(shù)。針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)較為混亂的現(xiàn)象,當(dāng)務(wù)之急是要盡快制定低速電動(dòng)車的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
歐盟、美國、日本對(duì)此類車輛從車身大小、最高車速、續(xù)航里程、電池容量、充電時(shí)間等諸多方面,都進(jìn)行了上限設(shè)定。日本還對(duì)此類車輛的座椅尺寸及空間、車輛的受力強(qiáng)度、車輛裝配的安全防護(hù)裝置、蓄電池安全回收處理等多方面進(jìn)行了規(guī)定,值得借鑒。
二是持證安全駕駛,細(xì)化交管權(quán)限。對(duì)具備準(zhǔn)入資質(zhì)的企業(yè)及其車型參考數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)公示,實(shí)施“帶牌銷售”,實(shí)現(xiàn)購車上牌(微型電動(dòng)車牌照)備案。駕駛員需持證駕駛,或持有特別培訓(xùn)合格證明(針對(duì)70周歲以上老人)。
此外,國家應(yīng)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),限定低速電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程,使其不具備過遠(yuǎn)距離行駛能力。同時(shí),可將低速電動(dòng)車交通管理權(quán)限交于省級(jí)相關(guān)部門,由省級(jí)相關(guān)部門自主制定低速電動(dòng)車上路法規(guī)。
三是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。企業(yè)需要保證產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)特色產(chǎn)品,樹立品牌形象,增加研發(fā)投入,形成良性循環(huán),使企業(yè)逐漸壯大。同時(shí),政府應(yīng)給予補(bǔ)貼支持,鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展,規(guī)范市場(chǎng)秩序,提供健康發(fā)展環(huán)境。
四是設(shè)立推廣試點(diǎn),探索成熟模式。低速電動(dòng)車的使用群體集中在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn),以及部分中小城市里的老年群體。這是由于我國農(nóng)村面積廣闊、老齡化時(shí)代到來所致。
低速電動(dòng)車處于燃油車和常規(guī)電動(dòng)車之間,只能暫時(shí)滿足市場(chǎng)需求,它更具有時(shí)效性和區(qū)域性。因此,不宜大規(guī)模盲目推行,應(yīng)選擇地區(qū)試點(diǎn),摸索發(fā)展經(jīng)驗(yàn),制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),落實(shí)規(guī)范管理,循序漸進(jìn)推廣,更有助于滿足市場(chǎng)需求。

責(zé)任編輯:lixin
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