距離9月7日江淮汽車發(fā)布公告，稱與大眾正式簽署合資合作諒解備忘錄，將在新能源領(lǐng)域成立一家合資公司后不足4個(gè)月，這一合資項(xiàng)目便“火速”獲得商務(wù)部的批準(zhǔn)。
　　安徽江淮汽車股份有限公司（600418，SH）在21日晚間發(fā)布的公告里披露了這一事實(shí)。根據(jù)此前的規(guī)劃，雙方將以50:50的對等持股，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

 

　　商務(wù)部的一紙批文，意味著在新能源汽車領(lǐng)域，又一條攪動(dòng)市場格局的鯰魚即將游入。在新能源汽車領(lǐng)域，中國品牌曾占盡天時(shí)地利，在政策的支持和鼓勵(lì)之下，早在2010年前后，一些自主車企就開始加碼新能源市場，在技術(shù)儲備和市場布局上先人一步。目前，北汽在純電動(dòng)車市場排名第一，比亞迪和上汽乘用車則在插電混動(dòng)市場領(lǐng)先。今年前11月，國內(nèi)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。在這之中，市場占有率前十的車企，難覓外資身影，自主品牌在新能源汽車市場上仍然占據(jù)著主要市場份額。2016年，全球銷量破萬輛的新能源汽車企業(yè)有17家，僅中國車企就占了9家。
　　對于中國的新能源車市，外資品牌此前一直在保持猶豫，一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不成熟是他們顧慮的焦點(diǎn);另一方面，在傳統(tǒng)市場賺得盆滿缽溢的跨國車企們并不愿意為這一項(xiàng)在他們看來前景并不明朗的市場，投入太多的資金和資源。但隨著歐洲“排放門”事件的發(fā)酵，讓柴油的能源清潔性遭到懷疑，歐美國家開始對電動(dòng)車市場重新關(guān)注。與此同時(shí)，中國政府推出了嚴(yán)格的新能源積分政策，要求自2019年開始，新能源汽車的積分比例要達(dá)到10%，此后還將進(jìn)一步增長。
　　在此背景下，外資車企開始主動(dòng)抱中國品牌大腿，大眾選擇江淮，福特選擇眾泰，新一輪合資潮涌現(xiàn)。對于目前在傳統(tǒng)汽車市場做得并不好的江淮來說，與大眾合資是其解困的重要方式。今年前11月，江淮乘用車和商用車銷量累計(jì)僅為46.99萬輛，同比下滑19.82%。而純電動(dòng)乘用車共銷售26402輛，同比增長66.35%，成為細(xì)分市場最大的亮色。
　　大眾在此之前發(fā)布了激進(jìn)的新能源汽車規(guī)劃。未來到2022年，大眾品牌將投資60億歐元，打造超過20款新能源車型。在中國市場，其規(guī)劃車型竟然多達(dá)17輛，借助于江淮良好的政府關(guān)系、成本控制能力以及對市場的了解，大眾希望后來居上，盡快在新能源汽車市場占據(jù)主流。
　　事實(shí)上，這也是包括福特在內(nèi)的外資品牌的一致想法。隨著外資車企紛紛布局中國市場，自主品牌在這一領(lǐng)域才將真正迎來競爭。