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新能源汽車異軍突起 沖刺全年70萬(wàn)目標(biāo)

2017-10-31 11:02:28 時(shí)代周報(bào)    點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
與去年同期相比,今年9月份,傳統(tǒng)乘用車銷量增幅出現(xiàn)明顯下降,但是新能源汽車異軍突起。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年9月,我國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到5 82萬(wàn)輛,環(huán)比8月增長(zhǎng)5473輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)90%。中汽協(xié)
與去年同期相比,今年9月份,傳統(tǒng)乘用車銷量增幅出現(xiàn)明顯下降,但是新能源汽車異軍突起。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2017年9月,我國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到5.82萬(wàn)輛,環(huán)比8月增長(zhǎng)5473輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)90%。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則顯示,1-9月,新能源汽車的總銷量為39.8萬(wàn)輛,比上年同期增長(zhǎng)37.7%,其中純電動(dòng)汽車比上年同期增長(zhǎng)50.1%、插電式混合動(dòng)力汽車比上年同期增長(zhǎng)0.6%。今年全年的銷售目標(biāo)為70萬(wàn)輛,完成起來應(yīng)該問題不大。
 
具體來看,9月純電動(dòng)車型依然是主力車型,銷量達(dá)到4.56萬(wàn)輛,占新能源汽車總銷量的78%。在純電動(dòng)車型中,純電動(dòng)轎車占比達(dá)到85%、純電動(dòng)SUV占比12%、純電動(dòng)MPV占比3%。插電混動(dòng)車型銷售1.27萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)70%。在插電混動(dòng)市場(chǎng)中,比亞迪占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位,同時(shí)榮威eRX5等新品表現(xiàn)也不錯(cuò)。
 
截至9月份,2017年新能源乘用車銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)8個(gè)月的月度連續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源汽車積分政策為拉動(dòng)市場(chǎng)火熱添了一大把柴火。
 
國(guó)產(chǎn)新能源車亮點(diǎn)頻閃
 
今年9月,長(zhǎng)安汽車銷量總計(jì)26.2萬(wàn)輛,同比去年下降11%,不過新能源汽車銷量達(dá)到了6192輛;江淮汽車銷售純電動(dòng)乘用車3021輛,同比增長(zhǎng)81.4%……在新能源汽車領(lǐng)域,國(guó)產(chǎn)品牌一枝獨(dú)大,北汽新能源EC系列持續(xù)領(lǐng)先,還有吉利知豆D2、比亞迪系列、全球鷹K系、江淮IEV、奇瑞eQ、奔奔EV、帝豪EV等,一起占據(jù)著新能源市場(chǎng)的絕對(duì)主力。
 
國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車領(lǐng)域,今年9月,北汽EC系列以9143輛的成績(jī)?cè)俅螛s登榜首,這主要得益于北京市場(chǎng)的持續(xù)拉動(dòng)。明年,北汽新能源還將推出續(xù)航里程達(dá)500公里的車型,會(huì)進(jìn)一步提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。第二名是知豆D2,銷量為5084輛。8月排名第五的江淮IEV6S/E,一舉躍到第三位,銷量為3021輛。8月排名第四的帝豪EV下降至第七名,環(huán)比下跌幅度超過40%。排名第四的暢銷車型奇瑞eQ電動(dòng)車,銷量達(dá)到2652輛。奔奔、全球鷹K12以及江鈴E100都是新上榜車型,其中奔奔位列第五、全球鷹K12排名第六、江鈴E100收官。比亞迪e5和榮威RX5 EDS分列第八和第九名。上月排名第六的全球鷹K17則名落孫山。
 
插電式混合動(dòng)力車領(lǐng)域,比亞迪宋DM以3745輛的銷量,排在9月插混銷量榜榜首,而且已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月奪冠,宋DM在今年的累計(jì)銷量已經(jīng)接近兩萬(wàn)輛。比亞迪秦9月銷量為3554輛,位列第二。比亞迪的這兩款車型占全年插電混動(dòng)總銷量的43%,繼續(xù)保持著插混市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位。第三名是榮威ERX5,銷量為1437輛,環(huán)比增長(zhǎng)20%。第四名是榮威i6,銷量1403輛。第五名是比亞迪唐,銷量1077輛。第六名GS4 PHEV、第七名VELITE,雖然環(huán)比增速驚人,前者超過200%、后來逼近500%,但是由于基數(shù)較小,9月份的銷量都在三四百輛。第八名是榮威E950,是前10名榜單中惟一環(huán)比下降的車型,降幅比例達(dá)到41%。第九名帝豪PHEV是一款新車,月銷量不到200輛。第十名GA3S PHEV環(huán)比增長(zhǎng)156%,銷量只有182輛。
 
合資品牌主攻油電混合
 
上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良向時(shí)代周報(bào)記者介紹,我國(guó)新能源汽車銷量從2012-2015年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),2012年的銷量為1.2萬(wàn)輛、到了去年,直接突破50萬(wàn)輛大關(guān),這意味著5年內(nèi)銷量增幅達(dá)到41倍,增速非常驚人。其實(shí)2015年,當(dāng)新能源汽車的銷量躍升至37.9萬(wàn)輛時(shí),中國(guó)就已經(jīng)成為全球新能源汽車消費(fèi)的第一大國(guó)。
 
不過,合資品牌的銷量一直平平,單靠自主品牌獨(dú)霸天下。截至去年,中國(guó)新創(chuàng)的電動(dòng)車造車公司就已經(jīng)超過200家。
 
合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域的銷量極低,僅有幾家企業(yè)在售著少量車型,比如北京現(xiàn)代新伊蘭特(EV)月銷量在300輛左右;上汽通用的凱迪拉克CT62.0(PHEV)月銷售只有兩位數(shù);華晨寶馬X1四驅(qū)1.5(PHEV)的月銷量差不多是最高的,估計(jì)也不到400輛。但是,與新能源汽車市場(chǎng)的蕭條不同,合資品牌的油電混合車型銷量還算差強(qiáng)人意。其中,主要銷量仍來自于南北豐田,不過,廣汽本田雅閣混動(dòng)車型持續(xù)表現(xiàn)出穩(wěn)定的市場(chǎng)需求,銷量已經(jīng)超過凱美瑞混動(dòng)車型。近期,雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動(dòng)車型全面出擊,合資品牌在中高級(jí)車混動(dòng)化的趨勢(shì)越來越明顯。
 
從銷量層面來看,目前占據(jù)油電混合動(dòng)力車型市場(chǎng)主導(dǎo)地位的仍是發(fā)力較早的日系品牌,其中卡羅拉雙擎以月銷量超過4000輛的成績(jī)位列油電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)銷量第一,雷凌雙擎則以落后不到1000輛的成績(jī)緊隨其后。此外,雅閣銳.混動(dòng)車型、起亞K5混動(dòng)車型也在今年發(fā)力,銷售勢(shì)頭良好。
 
在殷乘良看來,合資車企在油電混合動(dòng)力車型市場(chǎng)的破冰,并不能解決“雙積分”政策之困。因?yàn)楦鶕?jù)我國(guó)的相關(guān)政策,油電混合動(dòng)力車型并不在新能源汽車的范圍內(nèi),只能算作節(jié)能汽車,一不享受新能源汽車補(bǔ)貼,二不能納入新能源汽車積分范圍。
 
新能源汽車會(huì)繼續(xù)爆發(fā)
 
9月份,新能源汽車銷量同比大增的背后,業(yè)界解讀為是當(dāng)月中國(guó)首度表態(tài),將燃油車退出時(shí)間表提上議程,此外,工信部也透露出將于近期發(fā)布實(shí)施“雙積分”政策。對(duì)此,全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示認(rèn)同,他對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,隨著政策的推動(dòng),部分車企面臨的油耗壓力越來越大,必須通過提升新能源汽車的產(chǎn)銷來增加得分。此次“雙積分”的油耗積分措施是短期內(nèi)重大的新能源車推動(dòng)力,尤其是2017年,必須依靠新能源車來抹平傳統(tǒng)燃油車的油耗負(fù)積分,甚至還要為2020年進(jìn)行提早儲(chǔ)備。
 
此外,政策還規(guī)定,從今年開始,新能源汽車補(bǔ)貼額度下降20%,到2020年之后新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。不過,截至目前,年末的新能源車購(gòu)置稅免稅政策還不明朗,所以,接下來的兩三個(gè)月,新能源車的快速需求升溫態(tài)勢(shì)將會(huì)逐步體現(xiàn)出來,全年預(yù)期的70萬(wàn)輛銷量目標(biāo)還是可以沖一下的。目前,各地正在加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣方案,比如廣州和福建都已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定,北京也會(huì)很快發(fā)布關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)意見。國(guó)家和地方性新能源產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)方案的出臺(tái),將加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),加速各整車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐,再加上四季度一直是新能源汽車的銷售旺季這個(gè)利好因素,所以,新能源汽車有望在年底前迎來集中爆發(fā)。
 
同時(shí),殷乘良也提出了相關(guān)建議。他表示,2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整并趨于穩(wěn)定,新能源車型產(chǎn)品力逐漸提高,新能源汽車的發(fā)展由政策導(dǎo)向朝市場(chǎng)導(dǎo)向邁進(jìn),新能源汽車已逐步成長(zhǎng)起來,其上下游產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)迅速標(biāo)準(zhǔn)化,打破行業(yè)之間的壁壘。此外,到2016年底,我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁剛剛超過10萬(wàn)個(gè)。相比新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來說,充電樁數(shù)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,企業(yè)和政府都應(yīng)該加大投入力度,把與新能源汽車相關(guān)的配套服務(wù)做到前頭。
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責(zé)任編輯:lixin

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