自主合資齊發力新能源汽車產業現新變局

傳統車企相繼在新能源汽車領域集中發力，新興造車勢力也將新能源汽車領域看作開拓的重點。一時間，新能源汽車市場呈現出欣欣向榮的景象，新能源汽車產業也有望迎來井噴期。

4月25日，第十五屆北京國際汽車展覽會(以下簡稱“北京車展”)在中國國際展覽中心正式開啟。今年的北京車展與往屆最大的不同之一就是新能源汽車已經成為本屆的主力軍之一。車展主辦方公開數據顯示，本屆北京車展吸引了來自全球14個國家和地區的共1200多家參展商，共有汽車1022輛車參與展出，同105輛全球首發車和64輛概念車一樣，174輛新能源汽車已經成為本屆北京車展重頭戲。

據了解，本屆車展展出的174輛新能源汽車中有124輛來自自主品牌企業，在新能源汽車排行榜的前十位也基本上是自主品牌。在此背景之下，此前在中國新能源汽車領域布局慢了半拍的外企獨資品牌和合資品牌也開始快馬加鞭，趕在“雙積分”政策新能源積分比例達10%之前抓緊布局國內新能源汽車市場;新興造車勢力也是來勢洶洶，在新能源汽車市場大展拳腳，新能源汽車市場好不熱鬧。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“我們國家新能源汽車發展勢頭良好，已經形成非常好的市場發展態勢，隨著國家政策的進一步鼓勵，車企在新能源汽車市場發展利好明顯。然而，當下的新能源汽車產業依舊存在一些亟待解決的難題，仍有大量的工作需要做。”

市場火熱

我國新能源汽車市場的風起云涌，已經入局的玩家準備加大籌碼，未入局的玩家也未敢怠慢，摩拳擦掌躍躍欲試。除了各家車展常規展位之外，主辦方還專門為新能源汽車設立了獨立的展館，其受重視程度可見一斑。

車展媒體日當天，位居全球新能源汽車市場銷量冠軍(含插電混動車型)的比亞迪攜全新一代秦，宋MAX DM版本、元EV 360和全新一代唐亮相;作為純電動車銷量全球冠軍的北汽新能源也推出了全新A級純電動轎車EU5以及新能源概念車。產品發布會現場，北汽集團董事長徐和誼還透露了北汽新能源將在今年第三季度上市的重要規劃。

作為自主品牌前三甲的吉利汽車(00175.HK)、長安汽車(000625.SZ)和長城汽車(601622.SH，02333.HK)也在本屆北京車展上紛紛透露了各家在新能源汽車市場的戰略規劃。吉利全新博瑞GE的全球首發意味著吉利汽車全面邁入新能源汽車時代。長安汽車在發布“第三次創業-創新創業戰略”的同時，也發布了移動EV460，并表示未來長安汽車還將同時啟動大中小三大新能源整車專用平臺開發，計劃2020年前完成1個整車控制系統平臺、3個電池平臺、3個電驅平臺的打造。而長城汽車則是發布了新能源汽車品牌歐拉，并透露道首款車型將于下半年上市。

除此之外，準備加入新能源汽車市場“肌肉大賽”的外國車企也在北京車展上表現出滿滿誠意。日產汽車面向中國市場投放的首款電動車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission首次亮相本屆車展;豐田汽車進一步推進TNGA豐巢概念，首發卡羅拉/雷凌插電混動版;本田汽車在北京車展上首次推出純電動概念車“理念EV Concept”。

前景光明

中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，全年產量達到79.4萬輛，同比增長53.8%;全年累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，2017年我國新能源汽車產銷量已經占到整體汽車市場的2.7%。今年第一季度，我國新能源汽車產量為15萬輛，較去年同期增長160%;第一季度累計銷量為14.3萬輛，較去年同期增長155%，新能源汽車市場銷量表現搶眼。

從政策層面來看，我國對于新能源汽車的發展是全力支持。此前為推動新能源汽車行業的發展，國家推行補貼政策，去年“雙積分”政策落地，也促使企業加大對新能源汽車領域的布局。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹測算：“今年1~3月新能源汽車積分比例達到6.5%，比2017年1~3月的2.1%提升4.4個百分點。”從行業本身角度而言，無論是自主品牌還是合資品牌，他們在新能源汽車領域可謂全力以赴。在整體環境趨向利好的大環境下，車企的自主性高漲，在新能源汽車領域這片藍海跑馬圈地，搶占市場先進。業內分析認為，在新能源汽車領域的積極布局有利于自主品牌發展，也有利于推動新能源汽車相關技術的加速進步。

市場層面，消費者的接受度也在不斷提高，私家車市場的擴大和共享汽車的興起也為新能源汽車提供了良好的分銷渠道。“消費者的認可和接受是推動新能源汽車發展的重要原因之一，如果不被市場所接受，就相當于這款產品沒有意義。”崔東樹表示。

除此之外，新能源汽車外資股比的限制將在2018年取消，業內分析認為，合資股比的放開能夠吸引更多外國車企加大在我國新能源領域的投入，有利于我國新能源汽車市場形成良性競爭，在政策的積極引導和扶持下，促進了我國新能源汽車產業的快速發展。

尚存難點

雖然我國新能源汽車市場已經成為全球最大的新能源汽車市場，但是我國新能源汽車產業在發展過程中仍存在很多問題，除了續航里程短、電池充電效率低、充電樁設施配套不足等基礎問題外，如何保持補貼退坡后的持續發展、如何面對進一步的開放形勢、如何實現燃油車禁售后產品順接等問題仍需要慎重考量。

對此，王秉剛表示，如果一個行業離開補貼就不行了，說明該行業的發展時機尚不成熟。不過，也有部分業內人士認為，一個新興產業從雛形到發展到成熟，必然需要經過這一過程，在發展中也自然會面對各種各樣的難題，這是產業形成規模的必然。

當下我國新能源汽車的配套設施還不完善，充電樁數量較少，無法滿足龐大數量消費者的充電需求;此外如何降低成本、提高電動動力等相關技術，縮短充電時間，延長續航里程也是亟待的問題。不過最主要的是市場的飽和度問題，目前市場已經擁有一些品牌，同時還有來自四面八方的品牌在涌入這一市場，初期雖然能夠保證市場活躍度，但市場的承受度有限。一位汽車行業資深投資人認為，“新能源汽車市場要經歷一場激烈的廝殺，至少一半的企業會在這個過程中就此消失，而這個時間需要兩到三年。”

“新能源汽車是新時代汽車發展的傳承者，在當下電池技術相對不成熟，傳統車企仍陷轉型瓶頸期來講，插電混動車型或是接下來一段時間的發展趨勢，它既能享受補貼又不存在續航問題。”威爾森研究總監黃恒認為，“實際上，新能源汽車的發展滲透路徑遵循技術進步S型曲線理論，2021年將是一個重要節點，其后新能源汽車市場將進入爆發期。”