近日，研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院在北京發(fā)布《2018-2022年中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測報告》。預(yù)測報告分別從新能源汽車整車、汽車動力電池需求量、動力電池企業(yè)競爭格局、動力電池成本和價格等方面進行了未來五年的展望與分析。

EVTank在報告中預(yù)測2018年中國新能源汽車的產(chǎn)量將達到110萬輛，2020年由于補貼政策退出的影響，當年整個行業(yè)將存在明顯的搶裝現(xiàn)象，當年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)量將達到236萬輛；2020年后，補貼政策退出，雙積分政策接力，行業(yè)進入準市場化發(fā)展階段，EVTank認為2022年中國新能源汽車的產(chǎn)量將達到367萬輛。從整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，EVTank認為純電動乘用車仍是中國主要的新能源汽車產(chǎn)品。

在預(yù)測報告中，EVTank預(yù)測2018年中國新能源汽車對動力電池的需求量將達到51.0Gwh，由于電動乘用車的帶動，加上國家政策對高能量密度的扶持，三元NCM動力電池出貨量將遠超過磷酸鐵鋰電池。到2022年，中國新能源汽車用動力電池將達到210.3Gwh，其中三元NCM電池將達到151.4Gwh。

在產(chǎn)能及價格方面，EVTank在預(yù)測報告中統(tǒng)計了中國前25家動力電池企業(yè)的名義產(chǎn)能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底，中國前25家動力電池企業(yè)的名義產(chǎn)能合計已經(jīng)達到144.3Gwh，已經(jīng)遠超過2018年電動汽車對動力電池的需求量。在此背景下，EVTank分析認為汽車動力電池的價格將繼續(xù)下滑。

在預(yù)測報告中，EVTank認為產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的激烈的市場競爭、補貼減少并退出和電池制造成本的降低將是動力電池價格下降的主要因素。而電池制造成本下降的主要驅(qū)動因素將來自于技術(shù)進步提升動力電池的能量密度和規(guī)模效應(yīng)降低折舊和攤銷費用。基于此，EVTank預(yù)測到2022年，中國動力電池企業(yè)的毛利率也將由目前的35%左右下滑到2022年的25%左右，逐步回歸到正常的制造業(yè)水平。

研究課題組長介紹：

姜伯宇，擁有電力自動化專業(yè)碩士學(xué)位，曾任職于法國阿爾斯通公司，美國通用電氣公司，在新能源領(lǐng)域擁有3年實體企業(yè)經(jīng)驗和2年研究咨詢經(jīng)驗。姜伯宇女士現(xiàn)任伊維經(jīng)濟研究院高級研究員，專注于新能源汽車、動力電池、儲能和充電站等領(lǐng)域的研究和咨詢，其服務(wù)過的客戶包括龍源電力公司、國家電網(wǎng)公司、上海電氣集團、韓國三星集團、寶馬汽車公司等。