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高性能動力電池是鋰電企業(yè)破局制勝法寶

2018-03-12 10:49:47 OFweek鋰電網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷新能源替代燃油的巨變。習(xí)大大曾說,新能源汽車是是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。這是來自國家層面給新能源汽車

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷新能源替代燃油的巨變。習(xí)大大曾說,新能源汽車是是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。這是來自國家層面給新能源汽車提供強(qiáng)而穩(wěn)定的支持信號。近年來,新能源汽車的發(fā)展氣勢如虹也在印證著新舊替代的巨變正醞釀。如今,隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,在新能源汽車產(chǎn)銷量,上游原材料價格節(jié)節(jié)攀升的背景下,中游的鋰電企業(yè)卻面臨著行業(yè)內(nèi)“洗牌”。

鋰電作為新能源汽車發(fā)展的動力支撐,可謂是全球新能源汽車企業(yè)的“兵家必爭之地”。那么,未來鋰電企業(yè) “爭奪”的高地在哪?

政策鼓勵高性能動力電池應(yīng)用

近期大批新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)公布了2017年業(yè)績預(yù)告,上游鋰、鈷等原材料價格的瘋漲與企業(yè)業(yè)績增速有目共睹,鋰價格從2016年1月的134美元/噸上升到今年1月的290美元/噸,鈷價更是高達(dá)60萬元/噸,國內(nèi)基本是有市無價。

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與上游正極材料、設(shè)備制造、鈷鋰金屬企業(yè)光鮮的數(shù)據(jù)相比,電池企業(yè)業(yè)績顯得黯淡無光,猛獅科技、國軒高科等電池企業(yè)2017年的凈利潤相比去年都出現(xiàn)了不同程度的下滑。而今年以來,鋰電池價格暴跌了21%~29%,三元電池也降價約8%-15%,電池企業(yè)盈利空間壓縮。如此巨大的反差,讓電池企業(yè)處境堪憂,有分析師預(yù)估未來將出現(xiàn)業(yè)績不如人意的小微企業(yè)退出市場。

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今年2月,《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》提出,進(jìn)一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求,鼓勵高性能動力電池應(yīng)用;設(shè)置補(bǔ)貼過渡期,截止日延長至6月11日,過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼,燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

對此,未來將對動力電池廠商產(chǎn)品性能提出更高要求。此前,《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出,到2020年,新型鋰離子動力電池單體比能量超過300wh/Kg;2025年,要實現(xiàn)新體系動力電池單體比能量達(dá)500 wh/Kg。

《提案》中指出,要實現(xiàn)這個指標(biāo),企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),從低端產(chǎn)能邁向高端產(chǎn)能,需要大量、持續(xù)地投入人力、物力,攻克重重技術(shù)難關(guān),資金需求也將非常巨大。

高性能動力電池成就國之重器

過去在政策紅利下,大量中小電池企業(yè)一擁而上,追求產(chǎn)量而忽視了質(zhì)量,導(dǎo)致了動力電池高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過剩的問題突出,使我國鋰電池出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩。隨著競爭的加劇,那些技術(shù)落后、質(zhì)量不過關(guān)的企業(yè)將被市場淘汰。

數(shù)據(jù)顯示,2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的近3倍,但高端產(chǎn)能會供不應(yīng)求,而只有那些少數(shù)的具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)獲得了更好的成長空間。比如,電池龍頭企業(yè)——寧德時代,憑借過硬的技術(shù),用短短六年時間做到了行業(yè)第一。2011年寧德時代成立之初,創(chuàng)始人曾毓群提出三個基本理念:第一,發(fā)展絕對不能以犧牲環(huán)境為代價;第二,安全至上;第三,技術(shù)和產(chǎn)品世界第一。他曾說過,“假如我們不是世界第一,我們沒有存在的價值。”當(dāng)國外三大電池制造商都在8um銅箔上徘徊不前時,寧德時代研發(fā)團(tuán)隊最先嘗試將導(dǎo)電銅箔厚度從8um減少到6um,并用3年時間聯(lián)合上游供應(yīng)商研發(fā)出全球第一臺6um涂布生產(chǎn)設(shè)備。國際上認(rèn)為太過嚴(yán)苛、不做硬性規(guī)定的8mm鋼針刺穿3個電芯的人為短路模擬測試,寧德時代測試也全部通過。也正是寧德時代對電池的極致要求,促成了與國際頂級汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商間的深度合作關(guān)系。

技術(shù)進(jìn)步將帶來電池能量密度的提升以及間接降低了電池的成本。與日韓企業(yè)相比,我國鋰電池技術(shù)還比較落后,動力電池的核心技術(shù)還有大幅提升的空間。對電池企業(yè)來說,加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),打造高性能的電池,提高市場競爭力,才能在國際上突出重圍。過去,抱著采用低價策略心態(tài)與寧德時代競爭的一些韓國企業(yè),在技術(shù)上沒有重大突破,卻被寧德時代以技術(shù)突破的方式超越,并實現(xiàn)了高速增長,被廣泛認(rèn)為是行業(yè)內(nèi)動力電池的“獨(dú)角獸”企業(yè)。

而“獨(dú)角獸”企業(yè),是今年最受國家機(jī)構(gòu)和投資者推崇的投資方向。證監(jiān)會3月8日晚間宣布,富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司首發(fā)獲通過。從2月1日申報IPO材料到3月8日過會,富士康只用了20個工作日,創(chuàng)下A股有史以來最快IPO紀(jì)錄。去年排隊時間最短的藥石科技是194天。這意味著,國家堅定發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的態(tài)度,凸顯了對“大國重器”的支持。而“富士康指數(shù)概念”在上周大漲24%,可見投資者對“獨(dú)角獸”的追捧。與寧德時代有股份關(guān)系的天華超凈,在上周表現(xiàn)也非常搶眼。

在“獨(dú)角獸”概念受到市場與有關(guān)部門青睞的發(fā)展背景下,以寧德時代為代表的鋰電企業(yè)發(fā)展趨勢來看,高性能、高安全性的動力電池仍是廠商爭奪的高地,也是企業(yè)突破上下游雙重包夾的制勝法寶。

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