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史上鐵路建設(shè)最熱潮即將到來,超1.4萬億項(xiàng)目來襲

2018-11-27 14:54:26 搜狐焦點(diǎn):建筑管理  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
10月份,國家發(fā)改委共審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目9個(gè),其中審批6個(gè),核準(zhǔn)3個(gè),總投資918億元。其中,鐵路項(xiàng)目最先挑起大梁,投資額占比最多。

國家發(fā)改委近日召開的新聞發(fā)布會(huì)透露,1月份至10月份,全國固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)5.7%,其中基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)3.7%,增幅有所回升。

10月份,國家發(fā)改委共審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目9個(gè),其中審批6個(gè),核準(zhǔn)3個(gè),總投資918億元。其中,鐵路項(xiàng)目最先挑起大梁,投資額占比最多。

(圖片來源:攝圖網(wǎng))

尤其是高鐵,據(jù)統(tǒng)計(jì),在接下來的一段時(shí)間里,將成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最強(qiáng)力引擎。中國史上鐵路開工建設(shè)的最熱潮即將到來,超過14000億高鐵項(xiàng)目來襲。

即將開工的大型高鐵項(xiàng)目多達(dá)30多個(gè),總投資超14000億元:

1、魯南高鐵荷澤至曲阜高鐵

全 長(zhǎng):160.9公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:258億

開工時(shí)間:2018年底

沿線地區(qū):菏澤-曲阜

2、渝湘高鐵重慶至黔江段

全 長(zhǎng):500公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:535億

開工時(shí)間:2018年底

沿線地區(qū):重慶-黔江

3、滬蘇湖高鐵

全 長(zhǎng):163.54公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:368億

開工時(shí)間:2018年底

沿線地區(qū):湖州-蘇州

4、鄭濟(jì)高鐵山東段

全 長(zhǎng):169.694公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:547億

開工時(shí)間:2019

沿線地區(qū):鄭州-濟(jì)南

5、渝昆高鐵

全 長(zhǎng):720公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:1170億

開工時(shí)間:2018年底

沿線地區(qū):重慶-昆明

6、昌景黃高鐵

全 長(zhǎng):289.807公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:470億

開工時(shí)間:2018年底先期段

沿線地區(qū):南昌-景德鎮(zhèn)-黃山

7、寧淮城際鐵路

全 長(zhǎng):203公里

時(shí) 速:250km/h

總投資:284億

開工時(shí)間:2019

沿線地區(qū):南京-淮安

8、宜張高鐵

全 長(zhǎng):261.35公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:276億元

開工時(shí)間:2018年底

沿線地區(qū):宜昌-張家界

9、長(zhǎng)贛高鐵

全 長(zhǎng):450公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:595億元

開工時(shí)間:2019年

通車時(shí)間:2025年

沿線地區(qū):長(zhǎng)沙-贛州

10、昌九高鐵

全 長(zhǎng):120公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:209億元

開工時(shí)間:2019年

通車時(shí)間:2021年底

沿線地區(qū):南昌-九江

11、襄常高鐵

全 長(zhǎng):380公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:662億元

開工時(shí)間:2019年

通車時(shí)間:2021年

沿線地區(qū):襄陽-常德

12、雙龍高鐵

全 長(zhǎng):187.055公里

時(shí) 速:250km/h

總投資:348億元

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):龍川-龍巖

13、杭臨績(jī)高鐵

全 長(zhǎng):141公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:219.3億元

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):杭州-臨安-績(jī)溪

14、雄商高鐵

全 長(zhǎng):540公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:——

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):雄安-商丘

15、湛海高鐵

全 長(zhǎng):130公里

時(shí) 速:205km/h

總投資:144億

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):湛江-海安

16、沈白高鐵

全 長(zhǎng):436.5公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:621億元

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):沈陽-白河

17、合新高鐵

全 長(zhǎng):343.5公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:317億

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):合肥-新沂

18、杭溫高鐵富陽至義烏段

全 長(zhǎng):218公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:361.7億元

開工時(shí)間:2019年

通車時(shí)間:2021年

沿線地區(qū):富陽-義烏

19、深圳至茂名高鐵深圳至江門段

全 長(zhǎng):116公里

時(shí) 速:250km/h

總投資:652億元

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):深圳-江門

20、延榆高鐵

全 長(zhǎng):234公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:415億

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):延安-榆林

21、西康高鐵

全 長(zhǎng):174公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:314億元

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):西安-安康

22、廣湛高鐵

全 長(zhǎng):413公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:840億元

開工時(shí)間:2019年1月

通車時(shí)間:2022年8月

沿線地區(qū):廣州-湛江

23、通蘇嘉甬高鐵

全 長(zhǎng):186.1公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:超300億元

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):南通-蘇州-嘉興-寧波

24、西十高鐵

全 長(zhǎng):86.924公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:582億元

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):西安-十堰

25、成自宜高鐵

全 長(zhǎng):210公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:414億元

開工時(shí)間:2018年底

沿線地區(qū):成都-自貢-宜賓

26、杭紹臺(tái)鐵路(溫嶺至玉環(huán)段)

全 長(zhǎng):36.8公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:78億元

開工時(shí)間:2018年底

沿線地區(qū):溫嶺-玉環(huán)

27、池黃高鐵

全 長(zhǎng):121.645公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:100億

開工時(shí)間:2018年底

沿線地區(qū):池州-黃山

28、汕汕高鐵

全 長(zhǎng):162.75公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:278億

開工時(shí)間:2018年底先期段開工

沿線地區(qū):汕頭-汕尾

29、烏蘭察布至大同高鐵

全 長(zhǎng):137公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:173億元

開工時(shí)間:2019

沿線地區(qū):烏蘭察布-大同

30、柳敦鐵路

全 長(zhǎng):160公里

時(shí) 速:250km/h

總投資:85億元

開工時(shí)間:2019

沿線地區(qū):柳溝南-敦煌

31、盤州至興義鐵路

全 長(zhǎng):99公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:161億元

開工時(shí)間:2018年底

沿線地區(qū):盤州-興義

32、銅仁至吉首高鐵

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):銅仁-吉首

33、成南達(dá)萬高鐵

全 長(zhǎng):460公里

時(shí) 速:350km/h

開工時(shí)間:2019年

沿線地區(qū):成都-南充-達(dá)州-萬州

34、濱濰高鐵

全 長(zhǎng):122.98公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:161億

開工時(shí)間:2018年底

沿線地區(qū):濱州-東營-濰坊

35、蘭州至張掖三四線中川機(jī)場(chǎng)-威武段高鐵

全 長(zhǎng):439.25公里

時(shí) 速:350km/h

總投資:266億

開工時(shí)間:2018年底

不過,這一波鐵路建設(shè)熱潮的玩法可能會(huì)與以往有所不同。

一方面,會(huì)像已經(jīng)引入民資的杭紹臺(tái)高鐵、杭溫高鐵,以后鐵路建設(shè)可能會(huì)引入更多的社會(huì)資本進(jìn)行控股。比如計(jì)劃在2019年開工建設(shè),總投資約213億元,全長(zhǎng)138km的昌九高鐵(南昌-九江)也擬由社會(huì)資本方絕對(duì)控股,通過競(jìng)爭(zhēng)性方式遴選社會(huì)資本方,在7月已發(fā)布PPP投資意向方征集公告。

另一方面,競(jìng)爭(zhēng)格局的變化,更多的企業(yè)參與鐵路建設(shè)。以往中國中鐵和中國鐵建一直是我國鐵路建設(shè)領(lǐng)域的雙寡頭,而現(xiàn)在將有越來越多的“實(shí)力”企業(yè)殺入。

中國建筑、中國交建、中國電建等其他建筑央企也開始拓展鐵路業(yè)務(wù)。如在今年5月,中國建筑在京揭牌成立了自己的鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營的首要平臺(tái),城市軌道交通投資建設(shè)的主要平臺(tái)—中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中建鐵投”)。

9月30日,中國建筑成立了中建鐵路業(yè)務(wù)工作組,并表示要提前把握鐵路市場(chǎng)投資和建設(shè)政策機(jī)遇,推進(jìn)中建鐵路業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

同時(shí),面對(duì)鐵路市場(chǎng)由競(jìng)爭(zhēng)十分激烈變得更加復(fù)雜,以往在市場(chǎng)中多以競(jìng)爭(zhēng)者的面貌出現(xiàn)的中國中鐵與中國鐵建也開始慢慢轉(zhuǎn)變了策略,“二鐵”現(xiàn)在開始謀求聯(lián)合。

如在11月14日,投資94億元的滁州至南京城際鐵路(滁州段)一期工程PPP項(xiàng)目招標(biāo)資格預(yù)審結(jié)果發(fā)布,中國中鐵、中國鐵建兩大鐵路建設(shè)巨頭攜成員企業(yè)組建鐵路建設(shè)投標(biāo)超級(jí)軍團(tuán),對(duì)陣來自中國交建、中國建筑的競(jìng)爭(zhēng)。而且鐵路與城市軌道交通也本是一家,“二鐵”還聯(lián)合出戰(zhàn)了多個(gè)軌道交通領(lǐng)域PPP項(xiàng)目,軌道交通領(lǐng)域的戰(zhàn)火也可見一斑。

超14000億的鐵路建設(shè)市場(chǎng),大家都磨刀霍霍。但這僅僅只是到2019年要開工的高鐵,根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的目標(biāo):

到2025年我國鐵路總營運(yùn)里程將達(dá)到17.5萬公里,其中高鐵里程達(dá)到3.8萬公里;

到2030年鐵路總營運(yùn)里程達(dá)到20萬公里,高鐵里程達(dá)到4.5萬公里。

而截至2017年底,中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.7萬公里,其中,普鐵總里程達(dá)到10.2萬公里,高鐵營業(yè)里程達(dá)2.5萬公里。

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責(zé)任編輯:仁德財(cái)

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