[摘要]通過25HZ相敏軌道電路在安鋼西編組站鐵路信號中的成功投用,介紹了25HZ相敏軌道電路在電氣化牽引區段電氣集中聯鎖中的應用。分別從硬件的配置,25HZ相敏軌道電路的特點,技術標準等幾方面作了詳細地闡述。

　　[關鍵詞]25HZ相敏軌道電路 電氣集中聯鎖 電路 化牽引區段

　　西編組站鐵路信號電氣集中聯鎖采用了25HZ相敏軌道電路來滿足西編組站與西站電氣化牽引區段對軌道電路的特殊要求。這種非工頻制式的軌道電路對50HZ牽引電流的基波及其諧振干擾具備有效可靠的防護措施,保證了軌道電路設備可靠地工作。西編組站鐵路信號6502電氣集中聯鎖中使用了安全型繼電器控制,色燈信號機,鎖閉設備等基礎設備,它們的使用完成了指揮列車運行和調車作業,向行車有關人員指示運行條件,對行車運行方向、運行間隔、運行進路以及運行速度進行控制,提高了運輸效率。電動轉轍機和色燈信號機在電氣集中聯鎖中的使用使道岔轉換及進路的指示等在室內完成,改善了職工的勞動條件,即使在惡劣天氣環境下仍能保證安全行車和可靠運輸。

　　一、6502電氣集中聯鎖的基本設備組成

　　西編組站6502電氣集中聯鎖由室內控制臺,區段人工解鎖按鈕盤,繼電器組合及組合架,電源屏和分線盤;室外色燈信號機,電動轉轍機,軌道電路和電纜線路組成。

　　二、25HZ相敏軌道電路的組成

　　送電端設備構成:送電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R1、保險RD、保險RD。
　　受電端設備構成:受電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R2、保險RD、防雷、防護盒HF、25HZ軌道繼電器GJ(JRJC1-70/240)。另外25HZ軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。

　　1.扼流變壓器。扼流變壓器的牽引線圈分為上、下兩部分。上、下線圈匝數相同,而兩線圈電流方向相反,所產生磁通大小相等、方向相反則信號線圈中不產生50Hz感應電流,對25HZ信號電流來說,是由一根鋼軌流向另一根鋼軌,從一個方向流經上、下牽引線圈,與信號線圈共同形成變壓器。

　　2.軌道變壓器。97型25HZ相敏軌道電路的送受電端使用同一類型的變壓器,新型號為BGz-130/25,BG3-130/25,BGz-130/25采用CD型400Hz鐵芯,主要用于移頻電碼化區段。BG3-130/25采用CD型50Hz鐵芯,用于送電端時作為供電變壓器,用作中繼變壓器時,為使二元二位軌道繼電器的高阻抗與軌道的低阻抗相匹配,其變比費固定的,與扼流變壓器連按時,變比采用1/13.89,無扼流變壓器時,變比采用1/50。

　　3.固定抽頭式電阻器:(1)R1-4.4/440-0.2Ω+0.4Ω+0.5Ω+1.1Ω+2.2Ω允許通過電流10A。(2)R2-2.2/220-0.2Ω+0.4Ω+0.5Ω+1.1Ω允許通過電流10A。

　　4.25HZ軌道繼電器(JRJC1-70/240)。25Hz相敏軌道電路的接收器采用二元二位繼電器,屬于交流感應式繼電器,是據電磁所建立的交變磁場與金屬轉子中感應電流之間相互作用的原理而動作的。JRJC-72/240型繼電器由帶軸翼板、局部線圈、軌道線圈和接點組四大部分組成,安裝在鑄鋁合金支架內,活動部分來用滾珠軸承雙重防護,可靠性更高,便翼板轉動靈活,耐久。

　　當通以規定頗率的電流,且局部線圖電壓超前軌道線圈電壓的角度0°θ180°時,翼板抬起,使繼電器的前接點閉合,當相角差為理想角時,處于最佳收起狀態,當局部線圈或軌道線圖斷電時,依靠翼板和附件的重量使接關處于落下狀態,由其動作原理可知,該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性,因而對軌道絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率的電流干擾可靠地進行防護,滿足了軌道電路抗電氣化干擾的要求。

       三、25HZ軌道電路的特點

　　1.相敏25HZ軌道電路由于采用了二元二位繼電器,其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性,因而對軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進行防護。

　　2.25HZ軌道電路采用25HZ頻率后,與其它工頻連續式軌道電路比較,在相同條件下,受道渣電阻變化影響小。

　　3.25HZ電源是運用分頻的原理構成的,由于50Hz工頻穩定,所以它也有頻率穩定的特性,其頻率衡定在50Hz的一半。

　　4.由于25HZ分頻器的固定特性,當兩個分頻器的輸入端反向連接時,則其輸出電壓相差90°,易于做成局部電源電壓恒定超前軌道電源電壓90°,因而可以采用其中調相方式。

　　5.25HZ分頻器具有不可逆性,雖然50Hz不平衡牽引電流通過扼流變、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出回路,但在其輸入端不可能有100Hz電流。同時室內軌道繼電器的局部線圈是由局部電源單獨供電,他不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連,又不經過室外電纜線路,不受接觸網電流產生的50Hz干擾電壓的影響。

　　6.“田”字型分頻器的兩線圈呈90°位置放置,輸入線圈的交流產生的磁通不與諧振線圈完全相交,因而原則上排除了在輸入線圈間有局部斷路時輸入線圈50Hz電流向分頻器輸出電路的變化,大大降低25HZ輸出回路中50Hz成分。

　　7.分頻器具有穩定特性,當輸入的50Hz電源電壓在220V(+33,-44),負載由空載至滿載的范圍變化時,分頻器的輸出電壓在220(+6.6,-6.6)V范圍變化,因而提高了軌道電路工作的穩定性。

　　四、主要技術指標

　　1.使用于鋼軌連續牽引總電流不大于800A,不平衡電流不大于60A的交流電氣化區段的站內和預告區段的軌道電路。2.50Hz為220+40.220-60V范圍內,在極限長度范圍內,能可靠的滿足調整和分路的要求,并能實現一次調整。3.一送一受的軌道電路,以標準的0.06Ω分路電阻在區段內任意點分路時,保證至少有一個軌道繼電器可靠落下。4.每段軌道電路最多可設四個扼流變壓器(包括空扼流變壓器)。5.能實現疊加或預疊加電碼化。6.在無迂回回路的條件下,任何故障均可靠的分路檢查。7.系統抗不平衡電流沖擊干擾有原來的10A提高到60A。軌道電路極限長度由原來的1200m提高到1500m,可適應重載發展的要求。

　　參考文獻:

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　　陳廣存.鐵路信號概論.
　　鐵路信號基礎設備.西南交通大學出版社,2008.
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