“當(dāng)前，全球新能源汽車(chē)都在等待電池技術(shù)重大突破的關(guān)鍵窗口期，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得益于巨大市場(chǎng)需求、政府大力推廣應(yīng)用，具有得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。”全國(guó)人大代表、華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如語(yǔ)氣堅(jiān)定地說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)成就中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇期，新能源汽車(chē)有望成為汽車(chē)業(yè)“換道超車(chē)”的樣板。
　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷突破帶來(lái)成本降低，新建小區(qū)同步規(guī)劃新能源汽車(chē)充電樁等配套政策的實(shí)施，轎車(chē)電動(dòng)化越來(lái)越得到消費(fèi)者的接納。越來(lái)越多國(guó)際品牌加入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
　　較之在轎車(chē)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，新能源推廣在重型商用車(chē)領(lǐng)域一直相對(duì)緩慢。
　　“2017年純電動(dòng)商用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)18.4萬(wàn)輛，但基本上為客車(chē)、城市4.5噸電動(dòng)物流載貨車(chē)，重型商用車(chē)很少。”劉漢如認(rèn)為，一是因?yàn)橹乜▽儆谥剌d應(yīng)用，電池電量尚無(wú)法滿(mǎn)足長(zhǎng)途物流的需求；二是由于電池功率密度不夠，為了盡可能提升電動(dòng)卡車(chē)性能，只能多裝電池，加上電機(jī)等成本，導(dǎo)致成本居高不下；三是重卡目前使用壽命要求超過(guò)100萬(wàn)公里B10壽命，甚至可達(dá)150萬(wàn)至160萬(wàn)公里的水平，對(duì)電動(dòng)化零部件提出更高的要求。
　　劉漢如分析說(shuō)，“一些短途專(zhuān)用車(chē)，如對(duì)續(xù)航里程要求不是太高的市政環(huán)衛(wèi)車(chē)、城市物流車(chē)，電動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。由于電池裝的少，成本不算太高，會(huì)率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。”
　　“2016年全國(guó)新能源汽車(chē)電池廠家大概在200家左右，2017年大概只剩下90家，預(yù)計(jì)2020年不會(huì)超過(guò)10家，而被淘汰的一定是技術(shù)落后的。”在劉漢如看來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新將是未來(lái)新能源汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　劉漢如進(jìn)一步對(duì)記者分析說(shuō)，從傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，起步較晚的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，從技術(shù)引進(jìn)到自主研發(fā)，與國(guó)外汽車(chē)質(zhì)量差距逐步縮小，并扭轉(zhuǎn)低端品牌形象。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的跑道上，當(dāng)前國(guó)外電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有大面積推廣，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得益于政府支持，推廣比較快，有望在競(jìng)爭(zhēng)中變?yōu)椴⑴茴I(lǐng)跑企業(yè)，“在巨大的市場(chǎng)應(yīng)用中不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代進(jìn)步。”
　　曾以制造重型卡車(chē)、工程專(zhuān)用車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的華菱星馬汽車(chē)(集團(tuán))股份有限公司，正在加速布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
　　“華菱星馬不會(huì)做新能源旁觀者，要做長(zhǎng)期的投資者，不是投機(jī)者。”劉漢如的底氣來(lái)自于長(zhǎng)期高投入的研發(fā)創(chuàng)新。這家曾因沒(méi)有核心技術(shù)產(chǎn)品受制于人的汽車(chē)企業(yè)，從2007年至2012年，投入20億元整合人才、技術(shù)資源研發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件。其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)，一經(jīng)面世，引起同行高度關(guān)注。
　　產(chǎn)品質(zhì)量大幅提高，市場(chǎng)接受度越來(lái)越高，華菱星馬走出一條技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)取勝的發(fā)展之路。2017年交出一份漂亮的“成績(jī)單”：實(shí)現(xiàn)訂單18700輛，同比增長(zhǎng)34.47%；專(zhuān)用車(chē)上裝產(chǎn)銷(xiāo)量10392臺(tái)(套)，同比增長(zhǎng)101.32%。
　　“未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)洗牌靠的是技術(shù)。”劉漢如說(shuō)，2018年“華菱星馬”新能源的電動(dòng)攪拌車(chē)、渣土車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)小批量投放市場(chǎng)。未來(lái)5至10年，隨著電池技術(shù)突破，新能源車(chē)會(huì)大面積推廣使用。“我們已做好充分的技術(shù)儲(chǔ)備，一旦市場(chǎng)成熟將會(huì)全面推廣”。
　　在新能源車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，主流的四種技術(shù)路線(xiàn)包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池技術(shù)。劉漢如說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)被許多業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為最環(huán)保且最理想的一種形式，不僅續(xù)航里程強(qiáng)而且電池重量輕，但在國(guó)內(nèi)起步較晚，需要政府加大政策支持力度。而華菱星馬正重點(diǎn)關(guān)注、跟隨氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。
　　劉漢如代表今年帶上兩會(huì)的三份建議之一，便是氫燃料電池汽車(chē)推廣。他建議，推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是著力解決加氫站建設(shè)的瓶頸問(wèn)題。