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誰培育了中國最大動(dòng)力電池廠?寶馬與奔馳共用電芯之戰(zhàn)

2017-07-25 14:47:51 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
誰培育了中國最大動(dòng)力電池廠?寶馬與奔馳共用電芯之戰(zhàn)
中國訊:說起寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡稱CATL),如今可是國內(nèi)動(dòng)力電
池產(chǎn)業(yè)界首屈一指的企業(yè),大家可知道這只是一家成立于2012年底的初創(chuàng)企業(yè)嗎?另外,
大家可知道是誰扶持這家初創(chuàng)企業(yè)一路市場估值飆升超過840億元嗎?
寧德時(shí)代注冊于2011年,由于母公司新能源科技有限公司 (以下簡稱ATL)對動(dòng)力電池投
入的猶豫,2012年底ATL的部分管理層和民族資本結(jié)合創(chuàng)立了CATL。也就在同一年,華晨
寶馬與CATL決定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項(xiàng)目攜手
展開合作,由此CATL才正式進(jìn)入電力電池領(lǐng)域。
 
“最早寶馬發(fā)現(xiàn)ATL是蘋果手機(jī)電池全球最大的電池供應(yīng)商,說明其單體電芯很穩(wěn)定,我們
找ATL合作,但ATL不做動(dòng)力電池,所以曾毓群、黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東就出來創(chuàng)建了
CATL。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士向《證券日報(bào)》記者表示,華晨寶馬很自豪
能夠在最初的時(shí)候幫助寧德時(shí)代成為當(dāng)今汽車高壓動(dòng)力電池首屈一指的供應(yīng)商。
 
植根于中國市場的華晨寶馬不僅幫助中國零部件企業(yè)成長為世界級供應(yīng)商,而且還將寶馬
集團(tuán)在德國之外最大的研發(fā)基地建在中國沈陽。
 
相比更早落地中國的奧迪研發(fā)中心主要職能是負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)、較晚落地中國的奔馳研發(fā)中
心僅僅是做產(chǎn)品導(dǎo)入認(rèn)證工作不同,寶馬走的更遠(yuǎn)。“華晨寶馬研發(fā)中心除了國產(chǎn)產(chǎn)品開
發(fā)性的工作,還會(huì)進(jìn)行很多研究性的工作,比如華晨寶馬之諾品牌的大部分工程開發(fā)工作
都是在國內(nèi)進(jìn)行的,隨著研發(fā)中心二期的落成,我們將進(jìn)行更多除了技術(shù)開發(fā)之外的研究
性的工作,”魏嵐德表示,寶馬集團(tuán)和華晨寶馬兌現(xiàn)了“在中國,為中國”本土化承諾,為華
晨寶馬的未來發(fā)展注入了更強(qiáng)實(shí)力。
 
據(jù)他透露,華晨寶馬研發(fā)中心從開始就有一個(gè)清晰的研發(fā)聚焦點(diǎn):新能源汽車。這也與
我國長久以來發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策是相向而行的。
 
近日有媒體報(bào)道,蘋果與CATL正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作,為蘋果汽車提供
動(dòng)力電池。蘋果與CATL彼此間并不陌生,CATL是由母公司ATL動(dòng)力電池事業(yè)部分拆出來
。之所以,如今CATL能在動(dòng)力電池領(lǐng)域快速發(fā)展,與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)
銷量前三名,即得譽(yù)于蘋果手機(jī)電池業(yè)務(wù),也得益于華晨寶馬給的動(dòng)力電池訂單與聯(lián)合
研發(fā)成果。
 
華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏曾在去年的寧德時(shí)代動(dòng)力電池技術(shù)公開課講到過:
“華晨寶馬與寧德科技的合作始于2012年,雙方?jīng)Q定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品
牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項(xiàng)目攜手展開合作。在之諾1E純電動(dòng)汽車超過兩年的產(chǎn)品生
命周期中,寧德科技所提供的電池組經(jīng)住了考驗(yàn),充分證明了其卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和
可靠性。”
 
“CATL剛開始做動(dòng)力電池接的一個(gè)業(yè)務(wù)就是我們的,寶馬提供800多頁紙的動(dòng)力電池生
產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)給到寧德,他們當(dāng)時(shí)有些猶豫,畢竟給蘋果手機(jī)生產(chǎn)電池沒那么復(fù)雜。”寶馬汽
車一位高層向《證券日報(bào)》記者談起那段往事,為了幫助CATL生產(chǎn)出來華晨寶馬所要
求的電池,寶馬一位高級別工程師整整在寧德待了兩年多。
 
寧德時(shí)代市場總監(jiān)楊琦此前在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)也有過相同描述,公司在
2011年創(chuàng)業(yè)的時(shí)候,面臨任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)都要考慮的兩個(gè)問題——首先是第一口飯
怎么吃的問題,第二要考慮怎么解決持續(xù)發(fā)展的問題,“公司在創(chuàng)業(yè)之初定位就比較高
,在動(dòng)力電池領(lǐng)域,公司把目光瞄準(zhǔn)了寶馬最開始寶馬提供了700多頁的全德文的規(guī)格
書,要一條一條的做到它非常不容易,但是我們還是做到了”。
 
寶馬集團(tuán)在中國的研發(fā)中心一直以來聚焦的就是新能源汽車,企業(yè)不僅引進(jìn)新的產(chǎn)品、
建立新的工廠,而且也在不斷推進(jìn)新能源生態(tài)體系的發(fā)展。寧德時(shí)代只是寶馬新能源
生態(tài)體系當(dāng)中扶持中國本土供應(yīng)商的一個(gè)環(huán)節(jié)而已,寶馬還有想的更長遠(yuǎn)、更具企業(yè)
社會(huì)責(zé)任的動(dòng)作。
 
“我們還和電池回收企業(yè)邦普集團(tuán)建立了合作關(guān)系,在最初就考慮到將來電池回收方
面的問題。”魏嵐德告訴記者。
 
可商業(yè)社會(huì)不僅僅有溫情,也有慘烈的競爭。就在7月5日,北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署
了新的框架協(xié)議,在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠,引入梅賽德斯
-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。為此雙方共同注資,建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地,同時(shí)開展
動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā),并采用國產(chǎn)電芯。
 
據(jù)知情人士透露,北京奔馳未來采用的國產(chǎn)電芯確定為寧德時(shí)代所生產(chǎn)的電芯。奔
馳在華采用與寶馬一樣的供應(yīng)商、一樣的電芯,華晨寶馬旗下新能源汽車產(chǎn)品未來
會(huì)不會(huì)受到巨大的威脅呢?
 
對此,魏嵐德表態(tài)顯得輕描淡寫,華晨寶馬沈陽的高壓動(dòng)力電池生產(chǎn)線今年就會(huì)投
入使用,而別人可能還需要兩年準(zhǔn)備時(shí)間,“寶馬不喜歡夸夸其談,很少那么早去談
未來的概念車、未來的安排,比如說全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力已經(jīng)排產(chǎn),很快
就會(huì)上市”。
 
“沒有哪個(gè)汽車廠家會(huì)自己生產(chǎn)電芯,都要和供應(yīng)商合作,”魏嵐德表示,即使大家
都用一個(gè)電芯,每個(gè)廠家對于電池設(shè)計(jì)的要求還是有所不同的,比如說對于充電次
數(shù)的要求、充電性能的要求等,因?yàn)殡姵亟M是由多塊電池組成一個(gè)模塊,整個(gè)電池
組的設(shè)計(jì)尺寸大小、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、整個(gè)形狀都要適合不同車型,這種
差異會(huì)體現(xiàn)在各個(gè)車企能力上,以及后續(xù)產(chǎn)品性能和質(zhì)量上。
 
據(jù)魏嵐德透露,大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)早就對電芯的基本規(guī)格達(dá)成了
協(xié)議,行業(yè)發(fā)展必須要有一定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),否則每個(gè)廠家有自己的標(biāo)準(zhǔn),將來對于
消費(fèi)者使用起來很不方便。(來源:證券日報(bào))
 
 
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