經(jīng)過2014年戰(zhàn)火洗滌的“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)是滿身金光，誰+ta，誰就能成功。互聯(lián)網(wǎng)+汽車火了，互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療火了、互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)也火了。如果你還沒火，那是因為你還有很多事情沒有想清楚。

一畝田、田田圈、農(nóng)一網(wǎng)、農(nóng)商1號、萬莊、阿里農(nóng)村、京東、蘇寧……傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、農(nóng)資企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在瘋狂掘金農(nóng)業(yè)、農(nóng)資、農(nóng)村電商最后一塊“凈土”。

但是，“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”不是想加就能加的。你沒有把“+”想透徹，那你就成為農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的攔路虎。

專家認為，“觀念轉(zhuǎn)變、商業(yè)模式的構(gòu)建、物流配送、人才與資金短缺是擺在"互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)"面前的四大"攔路虎"。”

難題一：觀念和意識的轉(zhuǎn)變。

農(nóng)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，首先需要各個參與主體意識和觀念的逐步轉(zhuǎn)變。包括企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的意識、以及市場環(huán)境中農(nóng)民對于互聯(lián)網(wǎng)的整體接受和適應(yīng)的意識等，都需要轉(zhuǎn)變。

難題二：商業(yè)模式的構(gòu)建。

農(nóng)業(yè)是典型的傳統(tǒng)行業(yè)，具有地域性強、季節(jié)性強、產(chǎn)品標準化程度低、生產(chǎn)者分散等特點。農(nóng)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，要充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢來改造農(nóng)業(yè)，同時也要符合農(nóng)業(yè)行業(yè)本身發(fā)展的特征，在農(nóng)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的碰撞與融合中找到互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)邏輯。

難題三：物流配送問題。

盡管我國正在推進農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，農(nóng)村物流體系也在逐步完善，并初具規(guī)模，物流主體向著多元化發(fā)展，開展了“萬村千鄉(xiāng)”等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，但是我國農(nóng)村流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后，主要表現(xiàn)是：首先，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各地區(qū)物流基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展不平衡，有保障的農(nóng)村物流覆蓋范圍有限，農(nóng)村需求分散的特點導(dǎo)致“最后一公里”配送難題尤其突出，社會化物流目前仍不能有效服務(wù)村鎮(zhèn)。其次，基礎(chǔ)設(shè)施落后，設(shè)施裝備科技含量低。另外，在企業(yè)層面，農(nóng)村物流市場準入門檻低，多數(shù)企業(yè)經(jīng)營粗放。最后，除農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活資料流通外，農(nóng)產(chǎn)品的流通難題更加凸顯，因為農(nóng)產(chǎn)品通常具有生鮮特性，易損、易腐，對時效和運輸過程的控制要求更高。

難題四：人才與資金短缺。

既懂傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，又懂互聯(lián)網(wǎng)的人才缺乏，愿意到農(nóng)村服務(wù)的人更加少。同時，農(nóng)業(yè)電商平臺建設(shè)，農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備購置，都需要較高投入。

或許，以上哪家企業(yè)都存在這一的問題。畢竟，農(nóng)業(yè)電商不是打虎英雄，我們也不是武松