“向這個新技術(shù)的時代致敬。”這是鋅財經(jīng)讀者在文章評論區(qū)的一句感慨。

自去年8月8日上線以來，鋅財經(jīng)深度采訪了數(shù)百家新技術(shù)企業(yè)，也見證了新技術(shù)在各領(lǐng)域的應(yīng)用。其中有阿里、百度等巨頭爭相入局的智能音箱行業(yè)，有當(dāng)下炙手可熱的無人駕駛，外賣派送需要的智能調(diào)度，甚至還有虛擬試衣、智能簽證、大數(shù)據(jù)、云，以及建筑行業(yè)的BIM技術(shù)……

我們看到，新技術(shù)在中國企業(yè)受到熱烈歡迎，迅速普及，然后成為一個個風(fēng)口；可另一方面，盲目跟風(fēng)，技術(shù)落地緩慢，始終落后國外一步，也是當(dāng)下不可改變的難題。

同樣，我們還看到，在新技術(shù)領(lǐng)域，巨頭收割和爭奪硝煙四起，成熟的重量級公司利用新技術(shù)研發(fā)、迭代，進(jìn)一步獲得競爭優(yōu)勢。

而滾滾煙塵之中，小公司也不甘落后，利用自身優(yōu)勢實現(xiàn)絕地反擊。不可否認(rèn)，他們是這個新技術(shù)時代的助力者，同樣也可能是未來改變世界的新巨頭。

2018年的中國，互聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入下半場，產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)入上半場，新產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)時代來了。這是我們走訪1000多家企業(yè)后得出的共識。在新技術(shù)領(lǐng)域，這點同樣適用。

在鋅財經(jīng)上線一周年之際，我們有幸邀請到四位新技術(shù)領(lǐng)域的代表人物，云服務(wù)行業(yè)劉亮為，無人駕駛行業(yè)章磊、余杰，智能汽車行業(yè)沈海寅，來講述2018年新技術(shù)在中國的發(fā)展情況。

又拍云創(chuàng)始人 | 劉亮為

成熟企業(yè)，利用新技術(shù)獲取新競爭優(yōu)勢

回顧2018年的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)行業(yè)，單純的價格戰(zhàn)已經(jīng)停歇，各家廠商重新回到了技術(shù)領(lǐng)先的競爭道路上，通過新技術(shù)的研發(fā)、優(yōu)化來獲取新的競爭優(yōu)勢。對行業(yè)提出的全新要求，是數(shù)據(jù)服務(wù)行業(yè)從互聯(lián)網(wǎng)底層服務(wù)進(jìn)軍其他領(lǐng)域的機(jī)會，P2P-CDN網(wǎng)絡(luò)就是一個很好的例子。

比如，2018年，阿里云、騰訊云等都推出了對應(yīng)的產(chǎn)品，又拍云PrismCDN也屬于P2P-CDN網(wǎng)絡(luò)中的一名佼佼者。P2P-CDN網(wǎng)絡(luò)用新技術(shù)打通資源壁壘，把大量網(wǎng)絡(luò)終端的閑置資源納入到CDN網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，提升效率、降低服務(wù)成本。

隨著5G時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)行業(yè)從單純提供數(shù)據(jù)傳輸，變成傳輸與邊緣計算相結(jié)合，越來越注重邊緣計算、霧計算等能力的應(yīng)用。5G設(shè)備不僅能滿足互聯(lián)網(wǎng)層面的需求，也是車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能家居等領(lǐng)域的必備品。

在5G的支持下，8K、VR等全新的視覺體驗會提前到來，從而給新零售、新消費、教育培訓(xùn)、娛樂等領(lǐng)域帶來全新的用戶體驗。

反過來，5G網(wǎng)絡(luò)不僅可以提供全新的行業(yè)機(jī)會，也給PrismCDN等P2P-CDN網(wǎng)絡(luò)提供了大量高性能的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備，極大地放大PrismCDN的效能。

迅蟻無人機(jī)物流創(chuàng)始人 | 章磊

重量級企業(yè)入局，通過技術(shù)發(fā)展迭代解決應(yīng)用問題

2018年的無人機(jī)行業(yè)，大規(guī)模商用的情況仍未出現(xiàn)。現(xiàn)在，整個無人機(jī)行業(yè)技術(shù)門檻較高，行業(yè)的參與者相對較少，多數(shù)參與者是非常重量級的選手，一些應(yīng)用企業(yè)已經(jīng)入局。

就目前而言，大家還處在練就自己武藝的階段，通過技術(shù)發(fā)展和迭代，逐步解決無人機(jī)在城市人口密集區(qū)域的一系列應(yīng)用問題。

關(guān)于如何實現(xiàn)新技術(shù)與實體經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，要在產(chǎn)業(yè)鏈上認(rèn)定智能制造業(yè)服務(wù)化，以服務(wù)提供商形態(tài)將價值鏈延伸融入到更具價值的產(chǎn)業(yè)鏈里，形成競爭優(yōu)勢。

在即時配送領(lǐng)域，用機(jī)器人運力降低運輸成本。除了無人機(jī)，自動機(jī)場和無人車還可以實現(xiàn)空中、地面的機(jī)器人運力協(xié)作，建設(shè)無人化配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。迅蟻想做這個服務(wù)提供商，并已經(jīng)在杭州未來科技城區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了常態(tài)化商業(yè)化運營，期待未來將即時配送網(wǎng)絡(luò)復(fù)制到更多的地方。

中國通信工業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)專委會常務(wù)副秘書長 佐智汽車聯(lián)合CEO | 余杰

慢國外一步，非頭部企業(yè)仍資金短缺

2018年上半年，無人駕駛行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了兩個比較明顯的現(xiàn)象。

美國的無人駕駛行業(yè)發(fā)展更加快速一些，至少領(lǐng)先中國3～5年，他們的布局完整，技術(shù)完善，應(yīng)用層面也大大領(lǐng)先。預(yù)計到2021年，美國L4型小排量汽車將會成熟，而國內(nèi)車企一般把時間節(jié)點定在2025年左右。

受大環(huán)境影響，非頭部企業(yè)還是面臨資金短缺的問題。行業(yè)內(nèi)普遍反饋以前一些資本承諾的投資沒有到位，造成普通車企的資金緊張問題。不過一些頭部公司并沒有受此影響，國內(nèi)的前三家公司都拿到了上億美元融資，被市場證明過的企業(yè)也進(jìn)入了加速期。

針對這兩個問題，我認(rèn)為未來還會有大規(guī)模的資金進(jìn)來，加速行業(yè)整合。自動駕駛需要解決包括檢測基地、停車場、通訊設(shè)施配套、智能化道路在內(nèi)的很多問題，這需要一個比較長期的過程。

此外，在無人配送車這一塊，中國一定會領(lǐng)先美國，因為中國的電子商務(wù)太發(fā)達(dá)了。無人配送車應(yīng)該也是近半年行業(yè)內(nèi)的一個亮點，很多電商和物流企業(yè)都推出自己的無人配送車測試，為大規(guī)模的推廣做準(zhǔn)備。

奇點汽車CEO | 沈海寅

智能汽車行業(yè)，新技術(shù)迎來新“奇點”

2018年對于汽車行業(yè)來說是奇點年。“奇點”在數(shù)學(xué)上意味著轉(zhuǎn)折點，在天體物理學(xué)上是大爆炸的一個起點。今年對于智能汽車來說，是從傳統(tǒng)的代步工具向聰明的智能汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵年。

智能汽車隨著用戶而變化，通過軟件實現(xiàn)不同的變化，滿足長尾需求。智能化的核心是隨著人的變化不斷地添加新的軟件、功能，達(dá)到個性化。而智能汽車行業(yè)與實體經(jīng)濟(jì)的互動，在新零售方面結(jié)合得比較好，主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

1.消費體驗

新零售+汽車的核心，關(guān)鍵在于提升用戶體驗，要將以消費者為中心的中心理念貫穿于銷售的各個環(huán)節(jié)，重新劃分銷售過程中的“人、車、場景”三要素比重，將消費體驗放在第一位。

2. 渠道建設(shè)

在渠道建設(shè)方面，更貼近用戶，打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)體系，在服務(wù)網(wǎng)點的布置上更貼近生活場景。通過把銷售體驗和售后服務(wù)進(jìn)行物理上的分離，通過選址上更精準(zhǔn)的布置實現(xiàn)給用戶更好的服務(wù)。