日本的充電樁比加油站還多?
說(shuō)到電動(dòng)車,繞不過(guò)去的話題就是充電,關(guān)于國(guó)內(nèi)公共充電樁的文章我們已經(jīng)寫過(guò)(吐槽)不少了。今天我們就放眼世界,去到鄰近的日本看看,據(jù)說(shuō)日本的充電樁建設(shè)的比加油站還多,所以在那給電動(dòng)汽車充電會(huì)更容易?這次去日本,我特意留意了一下,看看他們的充電環(huán)境如何?有沒(méi)有燃油車占位、能不能掃碼支付、充電要不要服務(wù)費(fèi)?
這次我的主要活動(dòng)范圍在日本東京的市區(qū)和周邊的高速公路,所以走訪的充電設(shè)施也基本集中在這個(gè)范圍,雖然可能并不能代表整個(gè)日本,但也能一斑而窺全豹了。
● 幾分鐘了解日本東京充電設(shè)施建設(shè)得怎么樣?
1、日本街上油電混合動(dòng)力車型很多,不過(guò)最常見要數(shù)普銳斯;
2、充電樁多建在公共停車場(chǎng)、商場(chǎng)停車場(chǎng)、便利店停車場(chǎng)等地,交流慢充樁很多都可以免費(fèi)充電;
3、有充電樁的停車場(chǎng)沒(méi)有明顯標(biāo)識(shí);
4、直流快充樁多建在汽車品牌專營(yíng)店和高速公路上,一次最多只能充電30分鐘;
5、充電沒(méi)有掃碼線上支付,需要辦理實(shí)體卡。
日本最多的新能源車是啥?
其實(shí)相比純電動(dòng)車來(lái)說(shuō),在日本混動(dòng)或者插電混動(dòng)更受到民眾的歡迎,油耗低經(jīng)濟(jì)實(shí)用比純電動(dòng)車更方便,連服務(wù)類的出租車和警車也大多都采用混動(dòng)車型。
豐田普銳斯的英文名是Prius,意味著“超前的”意思,2005年第二代普銳斯引進(jìn)到中國(guó),也是當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)上唯一面向消費(fèi)者的油電混和動(dòng)力車型??赡苁且?yàn)樘^(guò)超前,人們還無(wú)法接受,而且當(dāng)時(shí)混動(dòng)技術(shù)成本也沒(méi)有降下來(lái),售價(jià)在25.98萬(wàn)元和27.38萬(wàn)元的普銳斯在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是慘淡收?qǐng)觥?/p>
日本的充電樁怎么找?
好了,言歸正傳,我們還是把眼光從大街上回到充電樁吧。日本東京的人口密度也是非常高的,能擁有一個(gè)帶車位的房子可以說(shuō)必須非富即貴了,所以要想給電動(dòng)車充電,公共充電樁必不可少。那充電樁怎么找?對(duì)于人生地不熟的我,當(dāng)然是借助網(wǎng)絡(luò)了,我在手機(jī)運(yùn)營(yíng)商城下載了一款評(píng)分比較高的找樁App。
日本給電動(dòng)車充電不要錢?
在我研究這款A(yù)pp的時(shí)候發(fā)現(xiàn),很多充電樁都表明了免費(fèi),還有這樣的好事?這樣的便宜我怎么能放過(guò),一定要一探究竟啊。
在這里還需要多說(shuō)一句,日本的充電口和我們國(guó)家的是不一樣的,我們看到許多直流快充樁上會(huì)有CHAdeMO標(biāo)志,其實(shí)這個(gè)是日系車企開放并普遍使用的直流接口,在2014年4月,CHAdeMO接口正式被國(guó)際電工委員會(huì)(IEC,International Electrotechnical Commission)批準(zhǔn)為電動(dòng)車快速充電器的國(guó)際規(guī)格。
在全球都在發(fā)展新能源車的大背景下,日本政府也在推廣純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型的發(fā)展,許多慢充交流樁都是政府牽頭建設(shè)的,都不需要交付電費(fèi)。
不同于國(guó)內(nèi),我在東京走訪的這幾個(gè)有充電設(shè)施的停車場(chǎng),都沒(méi)有明顯的充電標(biāo)識(shí),如果是不太熟悉這個(gè)地方的人第一次來(lái)充電,可能會(huì)找不到哪個(gè)停車場(chǎng)能充電。因?yàn)闁|京市區(qū)商圈或者居民區(qū)附近的停車場(chǎng)真的是每隔幾步就一個(gè),又多又密。
從我的觀察來(lái)看,在東京市內(nèi),交流慢充樁要比快充樁多,雖然每個(gè)地方只有一兩個(gè)樁,但好在密度高。那么交流充電樁的情況基本上就是這樣,那直流快充樁是不是也不需要付錢呢?我們繼續(xù)尋找答案。

責(zé)任編輯:電朵云
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