上海綠牌針對插電式混合動力的車（含增程式混合動力），從2023年開始不再發(fā)放發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。這一政策是2021年年初的《上海市加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展實施計劃（2021-2025年）》規(guī)定的，上海的小伙伴要抓緊時間了。

新能源汽車牌照并不是永久的，和傳統(tǒng)的燃油車牌照不一樣，如果需要過戶或報廢汽車的，牌照也會跟隨車輛一起過戶或報廢注銷。在牌照頒發(fā)超過三年后，允許換車并保留有原來的牌照，但是前提條件是下一輛車也必須是新能源汽車。

上海還是無法永遠使用的綠牌的使用年限是跟著自己的環(huán)保車子相同的，如果說你的環(huán)保能源車報廢了，那你的綠牌一定程度上來講，就無法再使用了，除非是你再重新買一輛環(huán)保能源車，那可以繼續(xù)使用你的綠色牌照，否則的話，你的牌照就是無法再去使用

上海電力公司的前身是中國最早的電力企業(yè)上海電光公司，1882年由外商集資銀10余萬兩在上海公共租界建成。1888年改組為新申電氣公司。1893年由租界工部局購買，改為電氣處。1929年復由美國電氣債券股份公司以白銀8100萬兩收買，改名為上海電力公司。除日本占據(jù)租界時期外，其總裁始終為美國人賀清。成交時得到租界工部局授與的公共租界供電專營權。租界越界筑路形成西區(qū)后，其營業(yè)范圍隨之擴張。1935年又向國民黨政府繳納法幣150萬元取得西區(qū)專營權,設滬西電力公司，名為上海電力公司子公司，實為售電機構，本身無發(fā)電能力。
上海電力公司接辦電氣處時，電氣處已建有斐倫路（今九龍路）電廠和楊樹浦電廠，裝機容量為12萬余千瓦。發(fā)電能力不斷擴大，1935年增至18萬千瓦,售電7億余度。太平洋戰(zhàn)爭期間為日本接管，營業(yè)一度萎縮。抗日戰(zhàn)爭勝利后恢復，裝機容量最高峰達19萬千瓦，發(fā)電量占上海地區(qū)的80%，不僅獨占公共租界和西區(qū)的供電，而且通過華商電力企業(yè)售電而壟斷華界的供電。
摩根財團購買上海電力公司的價款系分期支付，第一期銀3000萬兩由摩根財團在美國發(fā)行公司債籌得，以上海電力公司等值的公司債和優(yōu)先股票及無面值的 300萬股普通股票作抵。隨后上海電力公司即獨立在上海數(shù)次發(fā)行股票和公司債，共籌資銀8400萬兩，用以償付租界工部局其余數(shù)期價款和摩根財團的全部公司債及大部分優(yōu)先股票。摩根財團憑小部分優(yōu)先股和不費分文的300萬股普通股票控制了上海電力公司。
租界工部局曾允上海電力公司每年可得10%的純利，但上海電力公司憑其壟斷地位所得遠過此數(shù)。摩根財團的普通股票雖不分紅，但以抬高為上海電力公司代購物品的回扣和傭金的方式，獲取巨額利潤。
中華人民共和國建立初期，美國凍結中國大陸在美資產，中國凍結美國在中國大陸的資產。上海電力公司由中國政府接管。